财经

工商协会:打击品牌地位
新马航不应进入klia2

(吉隆坡5日讯)马来西亚工商协会(NCCIM)促新马航考虑放弃在吉隆坡第二国际机场(klia2)营运的念头。

协会总秘书拿督斯里赛胡申阿哈希认为,新马航是全方位服务的国家航空公司,将部分航班迁入作为廉价航空服务的吉隆坡第二国际机场,恐带来负面后果。



“新马航打着马航的品牌,如果使用供廉航的吉隆坡第二国际机场,将让乘客对马航的专属终站感到混淆,最严重的战略后果将打击新马航的品牌地位。”

赛胡申阿哈希今日发文告指出,所产生的负面联想包括新马航重建其顶尖首要航空声誉的行动欠缺连贯性及专一。

“也可能被视为有意将部分运作降级为经济或廉价航空。

“我们很肯定,降级的观点,将使马航重塑形象的正面步骤失色。我们重申,马航应该避免这项不利影响成为现实,反之专注于打造全方位服务的独特品牌地位,提供顶尖服务和产品。

“马航的基准门槛,应该不亚于东盟邻国的新加坡航空及泰国航空。”



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言论

新马航 亏到看不到路/许元龙

首相敦马所领导的国库控股,2018年蒙受13年來首次高达63亿令吉的亏损,其中新马航便烧掉了30多亿。

首相敦马哈迪医生指出国库控股面对首次亏损,欠缺向国会议员与人民一个解释。奇怪!不是他应负责吗?



马航与国产车普腾同病相怜,它们已烧掉大量人民的血汗钱。所幸前此普腾将49.9%的股份,卖给中国吉利汽车公司而易名宝腾。其盈亏皆由多元资源公司与吉利集团负责,政府总算不必再年年烧钱填那无底洞。

国产车半数股权易手;是拯救其继续蒙受亏损而拖垮多元资源公司的唯一途径。在商言商,这并非什么出卖国家尊严与不爱国之举。

翻开马航历史,这家成立于1947年5月1日的国家航空(MAS、代号MH),最初只有一架飞机,飞行于新加坡、吉隆坡及梹城;而后发展成东南亚一支拥有庞大机队的定期航班服务,包括亚洲、欧洲、澳洲、南北美、印度次大陆和非洲一百多个目的地。

1963年大马成立,易名马來西亚航空。



1965年新加坡独立,又易名为马来西亚一新加坡航空(MSA)。

1972年马新政府关系恶化而分拆为马航与新航。从此分道扬镖的各自拓展业务。

曾拥“五星级”美誉

最终新航发展成世界一流的航空公司,而马航也曾拥有“五星级航空公司”之美誉。但在往后的许多年却是陷入年年亏损,而其股价从最佳蓝筹股的8、9令吉一路走低至20仙之下的仙股。最终是在2014年12月15日,正式在马交所停板下市归国有化。而这也全吻合“赚钱私营化、亏本国有化”的“新经济政策”精神。

说到马航在股票交易所期间,亦曾有过国人与股民百思不解的一宗交易。当时马來企业家达祖丁南利;以每股8令吉余收购约33%股权,但却经营不当的使股价走低至3令吉多。最终是公司没法经营下将股权卖回给政府,政府敢敢用当年8令吉多的股价悉数买回。为什么?真没人知道?没人懂?这应该是新经济政策之真谛吧!

2015年9月1日,马來西亚航空正式宣布易名新马航(MAB),同时从德国重金聘请拯救破产航空专家来重整(重组)。而国库控股在2014年已拨出60亿令吉供5年的重组计划,其中16亿供退市、另16亿供重组与裁员费用。

真的是不说没人知,一间航空公司竟然需要1万多个大小供应商及冗员整万人。那位德国专家慕勒想大刀阔斧的斩人,但其面对的庞大压力可想而知。最终是两年后未满约就走人。而其副手接替,也一样的干不下去的提前解约回家。

国人记得,当年最经典的是民航职工会主席说的一段话,即员工在停机坪睡觉及员工工作不积极,是我们的工作文化。外国人不谙国人的工作文化,故不适合担任新马航的CEO。

前景面对严峻挑战

新马航重归本地专才管理,梦想转亏为盈自然落空。其总执行长依占依士迈表示,由于供过于求、燃料与外汇波动及竞争激烈,前景面对严峻的挑战。

哪新马航,路在何方?

亚太航空中心首席分析师和东南亚首席代表布兰顿苏比表示,吉隆坡从未有过商业流量,亦未如新加坡与香港般的金融中心具有商业流量。因此,新马航应结业。在当下没有经济或财务理由;让亏损的企业无限期的继续下去。

航空谘询专家苏科尔也表示,新马航最佳的选择是完全结业或转卖他人。而卖掉飞机与资产可用來还债,而员工可转到其他航空公司。他更指出负责管理和营运者必须负上责任。

两位航空专家一致认为新马航应结业或转卖。这是站在在商言商的角度评估。那我国政府是否接受?还是让它继续烧人民的血汗钱?

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