两周前，土权主席拿督依布拉欣阿里说，马航卸任总执行长穆勒称员工无事可做或上班睡觉，是“粗鲁和无礼”的。

那是穆勒巡视机库时的见闻，依布拉欣大概正确假设肇事者是马来人。他的结论是——马来人被恶意中伤，这是他的经典招式。他也坚持穆勒的接班人必须是马来人。

当下一任总执行长彼得贝柳的姓名浮现时，依布拉欣自称的爱国主义热情升级，这次甚至说“其他大马人”也有资格。

爱国主义以国誉为重

分享一个传说的诞生。

戈恩（1954年生）有法国、黎巴嫩和巴西血统，在南美米其林的事业非常成功后，1990年受委北美米其林主席和总营运长。1996年，法国陷困的汽车制造商雷诺请他当执行副主席。他的彻底重组，让公司次年恢复获利。

1999年，雷诺和日产结盟，前者购入后者36.8%股权。戈恩1999年任总营运长，2000年任主席，2001年任总执行长。他加入日产时，后者生息净汽车负债有200亿美元，在日本销售的46个型号仅3个获利。

戈恩的日产复兴计划在1999年推行，承诺在2000年获利，2002年销售利润率超过4.5%、减债50%。要达到计划，裁减了大多在日本的2万1000个职位（总劳动力14%）、关掉5个日本工厂、供应商剧减，甚至关闭了珍贵资产——航天单位。

他猛烈攻击日本企业文化，包括取消按资历和年龄升职，把雇佣保证从终生改成按高绩效。戈恩直掐咽喉，废除“系列”（与日产交叉持股的零件供应商）。公司官方语言改成英语，聘请西方人高层，惹怒了各界公众。

2000年，计划带来27亿美元税后盈利，而前一年的合并净损失是64.6亿令吉。3年内，日产成了最获利的汽车制造商之一，利润率9%是目标的两倍。

接着是日产180，基于3年(2002-05)发展计划，即销售100万辆汽车，利润率8%，净汽车负债0。汽车销售达到357万辆，营运利润率11.1%，净汽车负债消除了。

今天，戈恩仍是日产董事长、总执行长和主席，雷诺董事长和总执行长。万事达（Mazda）此前也雇佣了外国人。现在，日产是世界四大汽车品牌，仍是全日资汽车。

爱国主义必须以国家荣誉为重：大马品牌在全世界被推崇（并获利）！是否由马来人掌舵，真的是次要的。

在全世界竞争，却不着眼于世界最佳人选，接近愚蠢。戈恩虽然是超级英明的管理人，但是如果他是日本人，或理解“日人心理及其千年文化”，就无法成功。因为这样，他会给自己设下阻碍。日产的问题正是与日人传说中的效率无关。

戈恩一句“走”(Go！)，根除了各种形式的迎合。

日本人以与生俱来的爱国主义而闻名，但日产的故事不就定义了爱国主义吗？

依布拉欣的话，不令人想到“井底之蛙”吗？

无法提高人民信心

首先，他把民主行动党标签为“敌对异教徒”（kafir harbi）。然后，他解释是指对回教宣战的任何非回教徒，但坚持不撤回对民行党的指控。再者，他强调不是裁决（fatwa）而是个人意见。之后，他说也指回教徒。最后他解释，意思不是他“谴责”的人应被杀戮。

数天前，警方与他约谈。他后来的“说明”似乎是让当局决定不再有进一步行动（NFA）的准备工作。如果调查有足够的理由决定NFA，我会很震惊。

他扩大说，不满在于非回教徒干涉回教事务（“回教刑事法案”）。这名宗教司无法提高人们的信心。首先，那是国会法案，涉及所有人。其次，它可导致大马环境显著改变。但是，他仍有权利忠于理想，那么他必须尽力辩护。即使非回教徒也是利益攸关者（虽然不是直接），因为没有公职是存在于真空中。

社会期望受委公职的人有合理的智慧、冷静沉着和公平。非回教徒对回教徒领袖有好感，也会连带其他回教徒，反之亦然……

附笔

玻璃市宗教司莫哈末阿斯里受各界推崇，除了沉湎于“歪曲”诠释的人。他一贯发声反对各种形式的极端主义。

至于彼得贝柳，他工作的政治因素只能有那么多，国库控股的责任是忽略假扮爱国者的傻子。

开斋节快乐！家庭开放日，我来了。（详祺译）