第三波产业升势指日可待/林景清

千期万待,继实达轻快铁(STAR)从大城堡通往蒲种4个站的安邦延长线,于3月31日正式通车后,布拉特轻快铁(PUTRA)通往柯拉娜再也再包括12个站的柯拉娜再也延长线也于日前(6月30日)正式通车,住在蒲种与梳邦一带或常往返此处上班的居民,从此摆脱堵车的梦魇,轻轻松松上路了。

根据统计数字显示,目前安邦线每天载客量达19万5000人,因此一旦安邦延长线新增的11个站,即从阿旺柏沙到布特拉高原全线正式通车后,预计每天载客量也将从现有的19万5000人,瞬间激增至23万5000人的通勤运力。



根据国家基建公司设定的目标,是希望在今年内将巴生谷地区的捷运系统,每日高峰时段的载客量提升至50万人,以纾缓巴生谷一带日益严重的堵车情况。 

发展完善的公共交通计划是一项长远的目标,国家基建公司希望在综合各项公共交通计划,包括轻快铁、单轨火车、电动火车、吉隆坡快捷通(Rapid KL)接驳公共巴士等完成后,能在未来进一步提高大众的公共交通使用量至40%,以减少对自驾车、道路使用的过度依赖。

放眼公交使用量40%

目前,巴生谷共有2条轻快铁干线(LRT1和LRT2),即STAR(安邦-冼都东部线、大城堡-冼都东部线)与PUTRA(柯拉纳再也-鹅麦)、单轨火车(Monorail、中环-蒂蒂旺沙,环绕市中心与武吉免登金三角)、电动火车(KTM,冼都-巴生港口线、万挠-芙蓉线)、吉隆坡国际机场直透快铁(KLIA Express)与机场中转快铁(KLIA Transit)。



增设第三轻快铁干线

另一条再增设轻快铁干线,即第三轻快铁干线延伸工程(LRT3)从万达镇到莎阿南与巴生,全长36公里,将有助于填补从万达镇到巴生这一带人口稠密的轻快铁缺口。 

预计将于2016年竣工通车的巴生谷捷运系统第一工程(MRT1;从双溪毛糯到加影),自2011年7月开始分阶段动工以来,如今也已完成将近87%,并预计在今年12月通车启用;希望紧接下来,第二(环状捷运)、第三(南北捷运;涵盖冼都、安邦、士拉央与布城)路线捷运工程,也能尽快陆续展开,以更快地达到整合捷运系统的整体运作。

若再加上其他的公共交通,包括吉隆坡快捷通、快捷巴士(BRT;沿着联邦大道从吉隆坡中环到巴生的巴士专用道)、德士与建议中的有轨电车(KL Tram)的全面整合,形成环环相扣的公共交通网,势必有利市内大众,让更多的驾车人士减少驾车,改搭公共交通。 

双线火车往城郊逐阶延伸

衔接城镇之间的双线火车于2008年开始动工,分6个阶段延伸、全长达1000公里、从玻璃市巴东勿刹(Padang Besar)至柔佛新山、横跨整个大马半岛的双轨火车计划,部分也已竣工。 

南马部分,随着森美兰芙蓉至柔州金马士这段路轨竣工后,现在只剩金马士至新山近200公里的最后一段工程,预计在2020年全面完工。 

至此,自1995年开始动工的双线火车,距离首个阶段工程,即从雪州万挠延伸到森州芙蓉全长150公里,接着从吉隆坡冼都到峇都急的分阶段延伸,整项工程历时达25年之久。 

如今万挠线已延长至丹绒马林,芙蓉线也分别延长至双溪加笃,为城郊外的市民提供更多往返交通便利。

经济转型推波助澜

这种翻天覆地带来的变化,不仅是地区、地方上的交通与生活便利,也连带的带动沿着线路、车站周边地区的商业、旅游与经济发展和产业增值,进而引起投资者纷纷进驻抢购置业。 

因此很多人说,这一波的产业升势很大主因,都是在政府于2010年正式启动《大马经济转型计划》(ETP),并展开系列完整的公共交通与捷运系统后,推波助澜飙涨起来的。 

目前,这种升势也仅晋入第二波阶段,一旦综合各项公共交通与捷运系统正式完工与通车启用后,后劲十足反复酝酿的第三波产业升势指日可待!

隆新高铁筑一日生活圈

至于衔接马新之间的隆新高铁,随着近日正式定案、并公开招标后,这条耗资逾400亿令吉、时速高达300公里,从吉隆坡到新加坡只需90分钟、长达354公里的高铁计划,大马终点站预计落在大吉隆坡新街场的大马城(Bandar Malaysia),接着一路南下的6个分站包括布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、努沙再也。 

新加坡的终点站设在裕廊东(Jurong East)共筑的“一日生活圈”,一旦于2027年正式通车后,会为马新两国人民,尤其是经商人士当天往返两地、实现“一日生活圈”的梦想。 

与此同时,另一条衔接新柔两地的新柔地铁系统(RTS)与快速通关计划预计在2019年完工。

启用后,相信也将能有效减少来往长堤两岸的通关时间,为马新两国人民带来无上的往返便利。