（拉斯维加斯10日综合电）中美首个高铁项目胎死腹中，中国高铁进军海外的雄心壮志遭遇重挫。

美国私人公司“西部快线”（XpressWest）9日突然单方面宣布，终止与中国铁路国际（美国）有限公司（简称中铁国际）合资兴建，连接拉斯维加斯与洛杉矶的加州高铁计划。这意味着中国资金在美国的首个高铁合作案就此告吹。

这项总投资额达127亿美元（下同，约517.7亿令吉），象征中美合作的高铁项目从签约到流产只隔了9个月。

总部设立于赌城——美国内华达州拉斯维加斯市的“西部快线”星期四无预警下发表声明宣布，终止中国公司在美国合资的洛杉矶到拉斯维加斯的高铁建设计划。

美国规定列车须国产

“西部快线”在声明中表示，之所以取消与中方的合作，是因为中铁国际动作迟缓，与中铁国际的合作难以获得项目的审批，未能在有限时间内将项目推进等。而难获得审批的原因是，美国联邦政府要求高铁列车必须在美国本土生产。

但事实上美国没有生产过高铁车厢，这点要求成为项目最大的障碍。

声明中说：“众所周知，现在美国没有生产任何的高速列车。过去的10年，我们一直耐心的等待（美国的）法律制定者意识到高速铁路是一个新兴企业，从而允许从拥有几十年高速铁路安全经验的国家引进列车，并应用在美国西南部，从而启动这一新的工业领域。”

该公司称，虽然其非常乐意为美国引进真正的高铁技术，“但是华盛顿特区的决策者必须有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目”。

“西部快线”公司总执行长马内尔表示，将继续寻找新的合作伙伴，以共同完成这一项目。

他同时敦促政府应采取“更加灵活和实现的方式来支持高铁项目的建设”。

就未来美国高铁项目，西部快线公司乐观的认为，称没有中铁国际的协助，仍将会全力以赴地完成所有必需的开发工作，直至全部完成高铁计划。

中铁总不满  誓捍卫权益

中国官媒新华社引述中铁国际管理人士表示，美国“西部快线”的声明是仓促和不负责任，中铁国际将不遗余力地捍卫自己的利益。

中铁国际表示，“西部快线”单方面声明违反双方签署的合作框架协议，其中规定，没有另一方的批准，一方不得单方面发布相关信息。

中国铁路总公司（下称中铁总）相关人士对《财新》称，具体情况尚不明朗，将在适当时候对此进行回应。

中铁国际美国公司于2015年6月正式成立，注册资本1000万美元。

中铁国际美国公司是中铁总直属中国铁路国际有限公司的子公司，由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立。

中铁总将中铁国际美国公司的成立视为落实“一带一路战略”和对铁路“走出去”部署的重要一步，这是中铁总在企业层面搭建的一个铁路合作交流平台，为中企与美国方面合作提供支持。

习近平访美   成果变苦果

美国西部快线高铁全长约370公里，初期投资1亿美元，原计划于今年9月开工建设。

这项预计总投资额127亿美元的高铁专案，据称已经谈判多年。

这项消息于去年9月17日公布，恰好在中国国家主席习近平对美国进行国事访问（9月22日至9月25日）的前几天。

当时，这桩交易因帮助中国在美国市场获得更稳固的立足点而受到中国政府官员的称赞。

西部快线公司是拉斯维加斯房地产巨头马奈尔公司旗下的一家私立的州际高速客运铁路公司，近年，马奈尔公司一直在筹划修建联接美国西部沙漠地带各州的铁路。

中铁国际是在内华达州注册成立的一家有限责任公司，包括中国铁路国际有限公司、中国铁路总公司、中国中车青岛四方有限公司、中建（美国）公司和中国铁路通信信号国际有限公司组成。

安全性成致命伤

中国近年积极对外出口高铁技术，但外界也对中国国产火车的安全性提出质疑。

英国广播公司（BBC）报道，从2007年高速铁路开始试运行的中国高速铁路，尽管到现在已经迅速发展到长达1.93万公里的高速铁路网，但在2011年曾在温州发生动车相撞意外，导致至少40人死亡，令外界对中国国产火车的安全性感到担忧。

“出海”屡遇滑铁卢
中国誓拿下隆新高铁

印尼、俄罗斯、美国、马来西亚是当前中国高铁走出去的四个重点目标国，中国在这四个国家努力有加，也面临各自不同的问题或挑战。

随着美国高铁的夭折，中国高铁势必出尽全力抢下今年即将招标的隆新高铁项目。

5月杪，中国传媒报道，中国高铁“出海”在墨西哥遭遇滑铁卢，墨西哥高铁曾是中国高铁走出去最有机会取得突破的项目。

据中国铁建人士表示，公司在2015年3月向墨西哥提交了索赔申请，但是不能透露具体金额。

近日，有媒体披露，由中国承建的委内瑞拉高铁项目彻底停摆，成为废墟。

这是中国高铁在沙地阿拉伯、墨西哥遇挫后，“走出去”战略再一次折戟。

据中铁总提供信息显示，目前中国铁路“走出去项目”处于施工阶段的有5个，分别是雅万高铁、中寮铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。正在推进的有5个，分别是俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线、隆新高铁、两洋铁路及坦赞铁路项目。

5月23日，中国派阵容强大的铁路代表团访问马来西亚，全力争取吉隆坡至新加坡的高铁项目，与日、法、德等国家竞标隆新高铁。

中国高铁在境内已经风生水起，运营线路达到了1.9万公里，居世界之首。

当前，中国高铁已经成功走出了国门，走进了土耳其、马其顿、印尼，走向了俄罗斯等国家。

近日，据俄罗斯《独立报》报道，中国准备向俄罗斯的高铁建设投资，提议打造同时适用两国轨距的新一代高铁列车。

中国和莫斯科─喀山高铁线路都能使用这种时速400公里的新列车。

战略意义不可言喻
中日拼抢隆新高铁

预计于今年招标，明年正式竞标的隆新高铁，虽然韩国和法国也表现出参与的意愿，但日本共同社报道直接点明：日本与中国才是争夺的主角。

规划中的隆新高铁全长约３５０公里，设计时速３００公里，投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间，即从现在约５小时缩短至约９０分钟。

该铁路是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一，预计投资约为１２０亿美元至１５０亿美元。

面对如此大单，中国和日本政府可谓拼尽全力，拼抢的不单单是高铁生意，还是区域战略意义。

从中国高铁走出去开始，日本一直是一个如影随形的强有力对手。有舆论不免猜测，中日两国商业竞争的背后是否还有政治因素。

观察人士指出，对中国来说，隆新高铁项目不仅对中国高铁走出去有重要的商业意义，还打通了泛亚铁路重要一环，有助落实中国“一带一路”构想，战略意义同样重大。

而对日本来说，竞推高铁技术只是两国争夺亚洲行业优势地位的缩影，发电、港口和道路基础设施都是潜在竞争领域。日方认为赢得这些领域的项目将对中国的发展产生一定遏制作用。

印度学者巴杰帕伊称，地区大国通常会利用经济发展扩大其在地区和全球的影响力，最可能的竞争领域就是地缘经济。他说，接受投资的国家将是竞争的重要受益者，因为它们可以利用中日之间的较劲，争取到最有利的投资条件。