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盛光祖:技术先进安全可靠
“隆新高铁放心交给中国”

盛光祖在晚宴前结束记者采访,谈及中国高铁具备多项优势;右为黄惠康。

(吉隆坡24日讯)中国指其高铁在技术、装备、安全、价格、性能及建造速度都具优势,因此呼吁大马把隆新高铁项目交由中国建设。

中国对隆新高铁项目志在必得,被喻为“中国铁路领域最高领导人”的中国铁路总公司总经理盛光祖强调,中国希望通过技术及经验优势,在隆新高铁项目上中标。



建造速度快

“中国铁路技术先进、安全可靠,还有就是性价比好。我们的价格和性能比,即可以比较最好及最合适的价格,提供优质装备及服务。再者中国铁路建造速度快,这都是我们的优势。”

以盛光祖为首的中国高铁联合体团队今晚与大马华团领袖聚餐。

他在晚宴开始前接受媒体访问时说,中国本着马中人民、两国铁路及发展友好关系而来,希望在隆新高铁建设上加强合作。

今晚与会者包括该晚宴召集人兼大马汉文化中心主席拿督吴恒灿、中国驻马大使黄惠康博士、华总永久荣誉会长丹斯里杨忠礼、丹斯里吴德芳、会长丹斯里方天兴、中总会长拿督戴良业、中国-东盟商务协会大马分会主席丹斯里林玉唐、马中总商会会长黄汉良、中国铁路总公司总工程师何华武、副总工程师杨忠民等。



中国铁路总公司赠送中国高铁模型给我国华团领袖。左起为黄汉良、林玉唐、方天兴、黄惠康、盛光祖、戴良业、吴恒灿、吴德芳、何华武及杨忠民。

中国严格要求铁路安全对于大马陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密早前表明安全是隆新高铁建设的最大考量,盛光祖直言中国在安全方面要求绝对高。

“安全是高铁核心,但我们更认为安全是高铁最基本的要求,若安全不能保证,如何还能建设高铁?中国铁路(绝对)安全可靠,总部在法国的国际铁路联盟(UIC)也对中国铁路评价,这评价数字越低越好,而中国属全球最低。”

国际铁路联盟甫于去年经过科学认证及计算,中国兴建的铁路包括中国高铁总里数、载客量及所有列车均受评估在内,是全世界铁路营运最安全的国家。

他强调,中国高铁管理在全球最为先进及严密,该国也有系列安全管理守则,包括高铁建设后,会有系统地检测高铁建设质量,同时定期全面检查高铁,检查包括线路质量、供电情况、地上控制情况、环境安全等。

“每天高铁开跑前的第一趟,都会检查所需。”

高铁团队今晤首相介绍中国铁路发展

以盛光祖为首的中国高铁联合体团队会在明早(25日)与首相拿督斯里纳吉会面,向首相介绍中国铁路发展情况。

该中国高铁联合体团队将在明日傍晚直飞新加坡,与新加坡陆路交通局等领袖会面,相信是为争取隆新高铁项目作进一步努力。

中国高铁联合体团队今早也拜会了交通部长拿督斯里廖中莱,廖中莱也提及交通部非常重视盛光祖提出的各项建议与看法,部门也会与他们进一步互动,了解中国的技术及如何协助本地发展等。

由大马说服新加坡

中国交由大马说服新加坡,好让中国得到隆新高铁项目竞标。

大马被指倾向由中国承接隆新高铁项目,我国一些华团早前也表态要求大马在这项目让中国“得手”。

不过,最后交由哪个国家建设隆新高铁,需由大马及新加坡协商及达致共识。

对于中国在隆新高铁项目竞标上如何说服新加坡,盛光祖直言马新已有友好商量。“说服(工作)不在于我(中方),而是大马。”

询及谁是中国争取隆新高铁项目的最大竞争对手,盛光祖没有直言,只说:“大家都是朋友,也是竞争对手,就公平竞争。”

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财经新闻

消息:造价或大砍30至35% 隆新高铁可能耗费700亿

(吉隆坡19日讯)知情人士透露,隆新高铁(HSR)造价或耗费约700亿令吉,比原有的估计即1100亿令吉大砍30至35%。

有消息指出,隆新高铁项目尚未有明确的成本估算,而700亿令吉的造价费是根据该路线的长度及走向、所需列车和车站数量等因素进行预测。

根据《新海峡时报》报道 ,经济学家认为,我国政府倾向于采取私人融资模式,隆新高铁概念企划书的3个入围财团当中,或许只有中国才具备这方面的能力。

KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清说,表面上看似乎只有中国财团有能力承担隆新高铁这庞大的项目。

“无论如何,隆新高铁项目一旦投入运营,将改变大马整个交通格局,我国将成为泛亚铁路网络中的一部分,或许会从新加坡、大马一直延伸到印度及中国,最终到欧洲。”

双威大学经济学教授姚金龙博士则说,该项目已圈定3个财团,意味着这个大型铁路项目离实现更近一步。

不过,他提醒道,在开启项目之前必须克服许多障碍,包括理清资金来源,进行项目评估的可行性以及政府所支持的力度。

他说,私人融资模式取决于商业可行性,尤其是在中国,日本和欧洲高铁技术成熟的条件下,可解决经济可行性和融资可行性挑战,而这个大型项目会在未来10年对大马经济带来重要作用。

“有了这个铁路系统,将引来更多有兴趣的投资者到来投资,加上乘搭坐火车也会是一种享受。”

7财团提交企划书

大马高铁机构是在去年7月发放信息征询书(RFI)程序,截止日期为今年1月15日,最终有7个来自各领域的31家公司组成的本地和国际财团在1月15日截止日期前,向该机构提交了隆新高铁的概念企划书。

该机构推出征求企划书,以便私人界能遵循“设计-融资-建设-营运-转让(DFBOT)”模式推行公私合作倡议来提交隆新高铁概念企划书。

纵使当局是以申请者具备有能力承担所有项目费用为主要评估,然而入围的3个财团正在寻求政府的财政支持。

相关入围财团包括杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团(MRCB-IJM-BRail-KTMB),以及中国铁建(CRCC)领导的中国财团。

根据报道,MRCB-IJM-BRail-KTMB财团在提案中,要求政府在乘客人数低于最低标准时给予补贴。

由杨忠礼集团领导的团队在竞标中也向政府提出财政支持,以应对不断增长的线路建设成本。

知情人情说,这与政府不准备资助这条长350公里铁路的立场出现矛盾:“纵观现有情况,在入围的财团名单中,只有中国铁建领导的财团具备强大的财务能力。”

交通部长陆兆福早前表示,隆新高铁建设可以仿效私人公司建造高速公路的特许方法。

他说,隆新高铁是重要及可能为国家带来经济变革的项目,如果符合原则,是没拒绝的理由,而这必须是私人界出资的项目。

他提到,目前还未进入征地的阶段,至于政府是否准备协助私人界征地,若该成本对政府而言不会太沉重,则可以进行讨论。

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