新、旧版本槟城交通大蓝图比一比，到底“重心点”在哪里？ 

槟城交通大蓝图新版本为SRS版，成本耗资或高达400亿令吉，而耗资270亿令吉的旧版本为合乐版，新旧交通大蓝图比拼下，交通大蓝图的“重心”到底在哪里？ 

城乡规划师吴俊益受访时说，交通大蓝图的本意是解决槟城交通车辆饱和问题，并且有效移动人群，因此，大家都不会拒绝任何改善交通的政策。 

“槟民到底需要怎样的交通大蓝图？答案应是有效减低车流量和有效移动人群的公共交通工具的交通大蓝图，根据目前的大蓝图显示，目前有大桥、二桥和渡轮，未来将会兴建跨海轻快铁和海底隧道，到底重心点在哪里呢？” 

他说，新旧版交通大蓝图中出现两大‘矛盾’点，即（1）要减低车流量同时，为何又要兴建海底隧道引入更多车辆？（2）要建设公共交通系统减少车流量为何还要兴建前身为槟岛外环公路（PORR）的泛槟岛连接高速大道？ 届时岂不是上空走着轻快铁、路上照样塞着车吗？ 

他说，15个非政府组织针对交通大蓝图提出的意见，包括采纳台湾高雄市的轨便车（LRV）但已遭州政府以3理由拒绝，即易生意外、公民意识低和交通不便，此外，首长数度在报章宣布的社尾复兴计划兼人民公园计划也因这大蓝图而生变，留下悬念。

电车问题可解决

“槟城和澳洲阿特雷德（Adelaide）是姐妹市，因此，何不考虑与之同样采用电车措施？州政府拒绝电车的3理由其实有解决方式，即电车速度是可控制的以减低意外、公民意识可以教育不可放弃、可视地区伸缩性来建单向或高架轨以解决交通不便问题。”

他也说，以目前的槟岛来看，交通大蓝图计划需要最能移动人群和减少车辆的方式，并且在最短的期限、最低开销及不影响世遗地位和市容方式下完成，以削减社会影响的冲击。

分2期完善化公交系统

吴俊益建议，州政府可分2期完善化公交系统（有轨电车），即在峇都加湾宜家（IKEA）设总站，首期是从峇都加湾前往槟城中环广场，路经威中科技园、柔府工业区、汽车城、北赖、才能园才到槟城中环广场。

“第二期公交路线则从峇都加湾前往威南理大分院（即北霹雳巴里文打市边园附近），路经樟角、高渊火车站、巴士总站及理大分院，因为峇都加湾和高渊未来经济发展无可限量，完善的公交系统也可有望带旺高渊市区。 ”

他说，从高渊－峇都加湾－柔府－槟城中环的路线必须履行综合性土地应用与交通规划，而这段的沿路槟州发展机构已经和正在征用土地。

“在峇都加湾有工业区、商区（宜家）、国际学院、1万1800间人民可承担房屋区，有轨电车能够有效移动该区人群前往工业区、商区和住宅区。”

极具发展潜质峇都加湾需完善交通系统

吴俊益指出，峇都加湾工、商业发展前景蓬勃、1万1800间可承担房屋将造成未来人口密集，而峇都加弯也是全槟唯一拥有轻快铁保留地的区域，然而，在这次的槟州交通大蓝图中没有受惠，反而只是增设公共巴士小站。

他说，十余年前他协助槟州政府着手规划的峇都加湾大蓝图中，特别保留从槟城二桥抵峇都加湾陆地引桥下来的主要道路旁200尺地段，以供未来建设轻快铁用途。 

“这项峇都加湾大蓝图设计于2004年提呈予国家城市规划理事会核准及获批，如今二桥也已在去年3月通车，工业区极具发展潜质，商机蓬勃崛起，州政府的1万1800间可承担房屋计划也已如火如荼在兴建中了，因此，完善的交通系统和公共交通系统应该受重视。”

建有轨电车最理想

他指出，以国际对于公共交通措施的观点来看，有轨电车是最理想的交通系统。

“在峇都加湾兴建有轨电车是一项长远计划，但在槟州交通大蓝图中，峇都加湾只有公共巴士路线，恐怕与未来发展带来的交通流量难于平衡。”