（吉隆坡11日讯）机场直透快铁有限公司（ERL）须有策略性营销对策，方能保持与对手如公共巴士，或电召车如Grab等竞争。

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，Grab已对机场直透快铁构成竞争挑战，后者于2002年投入营运时，未有受到电召车服务的竞争。

“如今，他们须拥有自己的营销策略（克服上述挑战），与此同时，该服务业也将面对公共巴士的竞争。”

政府早前再延长机场直透快铁前往吉隆坡国际机场的服务特许经营协议30年至2059年。

据网媒“自由今日大马”，吴木炎称，延长协议是积极向前迈进的一步，并预计机场直透快铁很快可在无需政府补贴下运作。

“这种性质的项目通常只在开始时需要补贴，我是想说这是一个合乎逻辑的做法。”

公共交通使用者协会（The Public Transport Users Association）会长阿基佐欢迎机场直透快铁公司管理机场快铁（KLIA Ekspress）与机场支线（KLIA Transit）营运上，推出“市场导向”的票价系统。

他告诉“自由今日大马”，考虑到Grab和其他提供更便宜票价的公共交通竞争，机场直透快铁采取市场导向定价的举措是一个积极且受欢迎的决定。

“这是值得鼓励的，因为它带来更多的竞争，让市场也更具竞争力，毕竟成本总是推动竞争，尤其在公共交通领域。”

“当业者得以回本并实现预期回报时，公司将可实现财务独立，并允许设定自己的票价，而这正是有关公司所在做的。”

他认为，即使降低票价，该公司也应提高其服务质量，或至少维持现有的服务水平。

“该服务永远都有市场，就像拼车服务也有市场一样，如果是独自旅行，机场直透快铁可能是最经济的选择，但若是团体旅行，Grab可节省成本，总会有独行和团体旅客的。”

应提供团体配套

阿基佐建议，机场直透快铁是时候提供团体配套，吸引更多乘客。

同时，该公司也可考虑提供餐饮选择，因为旅程可能从45分钟到1小时不等，比如通过额外的自动售货机和类似设施来增加火车舱内体验，为乘坐变得更舒适。

交通部长陆兆福于1月23日表示，实施市场导向的票价制度，将使政府卸下补贴机场直透快铁服务的义务。