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炼油渐冷却 回收业消失
废轮胎成“鸡肋”

(威南6日讯)原油价格偏低,废轮胎炼油渐冷却,废轮胎回收业销声匿迹,这三大导因,造成国内的废轮胎“留之无益,弃之可惜”,成了轮胎业的“鸡肋”。

北马胶轮公会顾问王秀隆(83岁,瑞丰胶轮复新公司东主)受访时披露,过去原油价高涨时,废轮胎回收活动踊跃,厂商以微负压热裂解技术,将废旧轮胎处理产生四种产品,即燃料油、ECO炭黑、钢丝和可燃性气体。



“但在原油暴跌至一桶40多美元后,因加工费太昂贵,厂方都不来回收废旧轮胎了。”

倒贴送走废轮胎

王秀隆于1971年开始从事胶轮业,而废轮胎在最高峰期的回收价,分别为罗里轮胎每个5令吉及轿车轮胎每个50仙,去年已略降至罗里轮胎每个3令吉,轿车轮每个30仙。

“来到2016年,才短短5个月,废轮胎回收业大幅滑落,非但没有人回收废轮胎,轮胎业者还被逼自掏腰包来处理废轮胎,租赁罗里将废轮胎运走。

“有时送给丛林开发者当燃料,但这类用途不多,因此,要倒贴送走废轮胎还真伤脑筋呢!”



有卫生问题滋生蚊虫

“废旧轮胎无市问题,连公会也束手无策,要求属下各胶轮公司自行设法解决。至于我的轮胎服务店,每月约有100个废旧轮胎要解决,送走旧轮胎的运输费,大罗里需100令吉,小罗里则50令吉。”

王秀隆说,废旧轮胎会造成环境卫生问题,比如滋生蚊虫等,因此,他并不鼓励把它免费赠送给居民美化环境,除非居民有环保卫生意识。

无处丢弃的汽车废旧轮胎每月达100个,如何处理,教王秀隆伤脑筋。

罗里废轮胎复新有市场

王秀隆也说,上世纪80年代时期,政府已立法,私家车不可使用类似“重包”的复新轮胎,只有罗里可以,因此,罗里废旧轮胎仍有市场,回收价是每个3令吉。

他说,通常新轮胎可使用约2年,视驾驶方式而定,而“重包”的罗里复新轮胎,可用期从几个月至半年,视罗里行走里程而定,其价格是新轮胎原价的逾50%。

“如果轮胎常碰撞道路窟窿,轮胎出现‘肿瘤’后就有问题了,会造成轮胎爆胎问题,这问题可大可小,司机不可轻忽。”

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中国工厂全力备战 迎接冠病感染“海啸”

(北京15日讯)从封闭管理到囤积药品、床和消毒剂,面对新冠感染冲击波的临近,中国的工厂正在竭尽全力维持运转,保持全球供应链的完整。

近三年来,世界第二大经济体严格的防疫限制措施基本上将病毒挡在了国门之外,如今,这些措施的快速取消势将造成感染爆发,占到全球制造业产出近三分之一的庞大工厂网络将遭遇一场大考。

这些工厂现在正在采取非常措施来抵御感染。

例如,中国石化把面临的任务比作打仗。这家中国炼油巨头就稳产计划与部分员工展开了30多次讨论,对部分员工进行了隔离,并取消了休假安排。

大量采购医疗用品和设备

作为维持生产线运转计划的一部分,电动汽车制造商蔚来汽车已为员工采购了几卡车的医疗用品和设备。

疫情可能严重影响生产或员工轮班,进而威胁到从汽车、高尔夫球车到厨房电器以及iPhone的全球供应。

在美国和欧洲的工厂里,抗疫之战似乎已经是很久远以前的事情。他们的努力可以提醒中国,把病毒彻底挡在工厂外面会有多难。

“世界其他地区的经验是,你无法阻止,”德国工商大会上海代表处首席代表马克西米利安布泰克表示。

“企业面临所有员工都被感染、工厂无人上班的风险。”德国工商大会在中国的董事包括来自大众汽车、拜耳和西门子的高管。

快速转向

经过数年的大规模检测和流调排查后,中国突然放弃了这种方法,本月结束了动态清零。据彭博行业研究首席药物分析师萨姆·法泽利估计,快速重新开放可能导致约500万人住院,70万人死亡。

感染目前已经影响到中国的金融业,金融公司的交易员纷纷请病假。工厂将是下一个,它们大多位于制造产业带或二线城市。

面对几乎不可避免的病例激增,一系列在中国设有工厂的公司提供的应急计划细节描绘了形形色色的备战场面。

闭环管理回归

许多中国制造商正在转向所谓的闭环管理系统。该系统的首次采用是在今年北京冬奥会期间,旨在将运动员与其他人隔离开来,减少感染可能性。然后在上海封控期间,特斯拉等公司也采用了这种做法,在防疫的同时维持生产运转。

但目前尚不清楚,一旦感染病例如滚雪球般迅速增多,这种上个月曾引发全球最大iPhone工厂暴力抗议的做法是否足够。

吉利控股要求中国工厂的工人继续上班,住在宿舍。不过,即使出现感染,这家在中国有30多间工厂的公司也不打算停产。

据知情人士透露,宝马沈阳工厂的一个车间已经出现疫情,生产线上的工人大多感染。这位因未获公开讲话授权而不愿具名的人士称,工厂本月组织了一批新员工替换患病员工。

宝马在声明中表示,公司“正在密切关注传染情况,调整生产和排班计划,以确保生产的正常进行。公司已经落实了许多有效措施,例如灵活的排班模式。”

制造商挑战严峻

中国从决心消灭新冠向与病毒共存的突然转变,对制造商构成了尤其严峻的挑战。所有这些公司都需要维持一定的人手来实现交付目标。银行和贸易公司的员工可以居家办公,但工厂里的产品需要有人现场组装。

北美制造商在疫情早期的情况清楚表明,病毒会先导致生产混乱,然后造成供应链中断。在危机的头几个月,美国汽车厂因感染被迫关闭。然后,疫情引发的全球芯片短缺导致更多工厂减产。

上海今年长时间的封锁已经对制造业造成了巨大伤害,用于医疗扫描的关键造影剂发生全球性供应短缺。

如今,处在中国重启最前沿的公司希望从其他企业吸取自我保护和处理感染的经验。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪本周对记者表示,感染的具体数字很难预测,期待其他一些公司能树立榜样。

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