（新山28日讯）随着东盟崛起成为世界第四大经济体，以及看好马来西亚的重型汽车市场，中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽，CNHTC）考虑以大马为进军东盟的据点，未来与大马合作伙伴一起进军东盟市场。

该汽车集团东南亚及澳洲总代表袁中波接受《南洋商报》专访时说，东盟的崛起，成为全球继美国、欧盟及中国之后的第四大经济体，中国重汽有意进军东盟市场。

他说，大马是发展中国家，经济发达，治国方面成熟稳定，是未来市场的新指标。

他把大马、印尼及泰国视为一体，因此中国重汽的确有意投产在上述其中一国，不过会探讨投产的可行性。

“现阶段需要向咨询公司索取分析报告，决策过程至少需一两年。”

他指出，东盟经济共同体（AEC）是东盟今年1月开始落实的重要里程碑，但东盟成员国会力保自己的工业，在关税限制问题上，相信会有附带条件，目前未能掌握整体情况。

他说，中国重汽对进军东盟也有所顾虑，暂时保持观察态度，先了解整个体系的运作，为东盟市场做准备，以便在重型汽车领域分得一杯羹。

经济不景气销量跌20%

也是中国重型汽车集团进出口有限公司执行董事的袁中波认为，近年因为世界经济不景气，经济下滑现象影响消费市场，也令重型汽车市场受到冲击，这两年中国重汽卡车在大马销售量也下跌。

他指出，2014年卖出500多辆中国重汽进口的卡车，去年则卖出400多辆，减少100辆。

“虽然销售额下降，但在市场整体份额上却持续提高。”

他强调，消费市场萎缩已是不争的事实，自2008年中国重汽进驻大马重型汽车市场，就被看好。物美价廉及经济实惠的产品永远，是消费者追求的目标。

他说，中国重汽在吉隆坡设立大马代表处，拥有强大的合作伙伴—中信制造（马）有限公司（CAM），常年为分销商提供培训、服务及配件供应等定期进修课程，积极进攻大马市场。

他表示，中国重汽的卡车质量逐步接近欧洲重型汽车标准，但在价格方面，消费者享有欧洲车款一半或三分之二的价码，物超所值。

“中国重汽以欧式车素质为标准，技术性比其他非欧式产品更好，适于长途运输。”

他认为，西马的高速公路较为繁忙，运输方面几乎都使用大型牵引车，而一些大马柔佛到泰国边境10多小时的车程使用普通汽车载送，对司机而言非常劳累，因此中国重汽今年打算把中型卡车引入大马，开拓不一样的市场。

削价战导致恶性竞争

询及车行纷纷展开削价战刺激买气，中国重汽是否也会参一脚时，袁中波强调，该集团绝不加入削价战，恶性竞争策略最终的牺牲者是消费者。

他坦言，公司不可能贴钱做亏本生意，倘若为了拼削价战，硬把产品价格压低，一些公司不排除会“偷龙转凤”替换次等零件，更没有完善的售后服务可言，削价战或许可以看到短暂的销量，这样的企业到头来终究无法永续经营。

他说，消费者购买重型汽车为的是商业用途赚钱，协助消费者提供运输的解决方案，而并非让消费者以超级低廉价格购买运输工具后，反而为消费者制造更多麻烦如频密进行修理等问题。

摆脱抄袭开发新产品

袁中波表示，中国重汽早已摆脱“抄袭”时代，更着重产品开发创新，提高产品的科技含量、竞争能力及吸纳世界重型汽车先进技术，打造产品优势，巩固亚洲重型汽车的市场地位，中国销量第一。

他指出，德国曼公司斥资中国重汽生产技术，在重型汽车的品质及技术上是亚洲第一，超越日本及韩国，顾客回头率高。

他说，因此集团透过世界各地合作伙伴的配合，建立强劲的网络、经销、服务及配件的坚定供应链，提高对消费者的附加价值，他笑称比较担心对手难抵中国重汽的攻势。

针对绿色环保车方面，袁中波透露，今年计划引进中国重汽（Save CNG）车款到大马市场，以纯液化天然气行驶的重型汽车，可达到Euro4及Euro5的排放规格。

他说，大马生产天然气，加上这款重型汽车在中国受到广大消费群喜爱，市场非常成熟，最早之前是用于中国的巴士发动机，如今慢慢把技术转移到卡车，而在泰国也有3000多辆重型汽车使用这个技术运行。他希望大马消费者也能享用高效率、节能及低碳排放量的重型汽车。

中国重汽出口逾90国

中国重汽于1956年创建，总部设在中国山东省济南市，为中国重型汽车生产基地之一。

该集团拥有两家上市公司，包括深圳证券交易所上市的中国重汽A股和香港交易所上市的红筹股中国重汽（香港）。

中国重汽于2007年在香港以红筹形式上市，随后与德国曼公司（MAN SE）展开战略合作，全面改革重型车辆技术品质，装备已达到国际水平，车辆出口到90多个国家。

重型卡车是其主要产品。

目前在大马，中国重汽是以信诺集团（Sendok Group）旗下的公司中信制造（马）有限公司（CAM）为大马经销商，其卡车品质可媲美欧式车。

此外中国重汽也在吉隆坡设立大马代表处。