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诸炳发:零件折扣工资差异
保险公司应公平对待车厂

在诸炳发(左三起)、林振辉及马兆基的见证下,刘国荣(右二)移交2万令吉自置会所基金模拟支票予张元保,左为赖汉明, 右为熊源清。

(芙蓉24日讯)大马汽车修理厂商总会总会长拿督诸炳发呼吁保险公司给予车厂公平的对待,提高与保险公司代理车厂相似的零件折扣及人工时资。

他强调,总会的会员及修车厂同业向来面对保险公司给予车厂不公平的轿车意外索偿价格,其中轿车零件折扣高达25%及每小时30令吉时资;而代理车厂则零件折扣10至15%及80令吉时资。



“虽然总会多次向保险协会与国家银行要求修正这些不公平的赔偿价格,惟至今没有回音,我再次呼吁保险协会听取我们的心声。”

诸炳发昨晚受邀出席森甲汽车修理厂商公会庆祝成立23周年纪念联欢晚宴时说,轿车零件中央系统(MRC)和保险公司在保险索偿时并没根据汇率变化更新价格,导致该会会员无法购买以往价格的机件,并蒙受价格差额的损失。

下月大会将讨论

他呼吁MRC及保险公司尽快调整价格,也不要以委任授权指定车厂的资格及在零件市场无法提供的环境下,强制要求会员车厂接受它所提供的不公平价格。

诸炳发指出,将会把问题带到5月14日总会会员大会上讨论。



他也说,总会于吉隆坡甲洞耗资50万令吉的会所,目前筹募50%款项,希望其他州属会能支持。

晚宴出席者包括森甲汽车修理厂商公会主席马兆基、署理主席赖汉明、开幕嘉宾兼马华森美兰联委会主席拿督斯里林振辉、筹委会主席熊源清、财政刘国荣、总会购置会所筹委会主席张元保等。

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修车厂总:拟投诉2部门
搜集车险赔偿不公证据

(甲洞14日讯)战事还未结束!

大马汽车修理厂商总会提醒保险公司,务必透明化处理车险索赔事务,该会目前正向会员搜集保险公司赔偿不公的证据,准备“扩大战场”向国内贸易、合作社及消费人事务部及财政部投诉。



该会总会长拿督禇炳发指出,该会会员目前面临有关保险公司不公平对待,包括强制汽车零件25%折扣率、估价欠公道,及修车员时薪30令吉太低。

“这些问题的产生,都是因为保险业者强迫车厂业者接纳他们的规则所致。”

他今日于该会召开2017年度常年会员代表大会后,向记者这么说。

他说,尽管大马汽车修理厂商总会已于2011年向大马竞争委员会投诉保险公司挤压利润,惟仍有保险公司“威胁”车厂,恫言若不遵照他们的规则,将从保险公司授权的指定车厂中除名。

“因此,本会今日议决,若有会员再受‘威胁’,我们会将证据呈交贸消部及财政部,要求政府采取行动。”



大马汽车修理厂商总会提醒保险公司,务必透明化处理车险索赔事务。前排左起为黄佑吉、王国华、陈若香、叶华、禇炳发、邝伟光、马兆基、许广城及陈金明。

普险协会吁检讨罚款

22家普险业者违反竞争法令,于2月22日被大马竞争委员会罚款高达2亿1345万4814令吉。

普险公司被竞争委员会重罚,相信是去年10月,大马普险公会与大马汽车修理厂商总会的“修车价格恶斗”浮上台面的后续。

当时,大马汽车修理厂商总会为破解被保险公司挤压的利润,决定以“法”应战,向竞争委员会投诉。

大马普险公会与大马汽车修理厂商总会的恶斗,始于2011年8月,双方达成的“汽车零件折扣及人工费”协议。

当时大马汽车修理厂商总会同意让6种车,包括普腾、第二国产车、日产、丰田、本田和起亚的零件,享有25%折扣,为期6个月。

但有关协议据称逾期后仍未调整,而且人工费未获提高,于是去年一状告上财政部和竞争委员会投诉。

大马普通保险协会促请大马竞争委员会重新探讨重罚22家普险公司的决定,该会将寻求法律咨询,以捍卫本身的立场。

禇炳发:不应强制给折扣

禇炳发说,保险公司不应强制车厂给予消费者25%汽车零件折扣,反之由车厂根据汽车零件原厂给予的折扣率而定。

“并非所有汽车零件都有折扣,有的原厂折扣低于25%,甚至须特地从外国进口,折扣后亏损的是我们业者。”

修车员时薪天差地远

至于人工费,他建议保险公司将修车员的时薪从一律30令吉,调涨至国产及日本车45令吉,及欧美车60至80令吉。

根据上述逾期的“汽车零件折扣及人工费”协议,所有车款的修车员时薪为30令吉。

禇炳发说,如今市面上的车厂设备及技术可媲美原厂,因此是时候探讨这近20年来未曾调整的人工费。

他举例,宝马原厂修车员时薪220至250令吉,凌志及现代的时薪120令吉,而该会建议的60令吉却不被接纳不合情理。

出席者还包括大马汽车修理厂商总会副会长马兆基、许广城、陈若香、财政王国华、总务叶华、雪隆汽车修理商公会署理会长陈金明、古晋汽车修理商公会会长黄佑吉等。

邝伟光:应列入估价师估价表

大马汽车修理厂商总会署理会长邝伟光认为,保险公司应将估价师的估价表一同列入索赔列表,以使索赔事宜更透明化,避免“死无对证”情况发生。

“目前列表的只有车厂估价及保险公司批准的款额,而不含估价师的价格。

“所谓的‘死无对证’是针对保险公司没有赔偿的零件,当车厂联络估价师时却指已列入赔偿内,反之亦然。”

他说,该会曾与普险公会讨论此事,惟该会坚称那是保险公司的机密资料,不得透露给车厂,此举有欠透明。

他补充,该会60%会员曾接受国行承认的“Thatcham时间系统”课程培训,即修车时间规范标准,惟普险公会却不接纳此标准。

“公司列表的修车时间一般由估价师而定,但估价师常擅自扣除修车时间,如原本10个小时扣除4个小时,剩6小时,以此剥削修车员时薪。”

Thatcham一家英国非营利性汽车测试中心,制定标准以协助达到降低保险公司因交通事故的索赔花费,同时维持质量安全标准。

担心剥夺车厂利润

随着车险自由浮动订价机制即将于7月份落实,大马汽车修理厂商总会担忧,保险公司因竞争激烈而进一步榨取车厂利润。

禇炳发指出,基本上有关机制不会影响业者,惟害怕保险公司会将各种提供客户优惠的负担,转嫁给车厂。

“无可奈何之下,我们不排除将此负担转嫁消费者。”

有关机制普遍被认为能提高市场竞争力,因此将引领保险领域掀起一轮抢滩战,消费者预料可享有更低的保费。

不过,大马汽车修理厂商总会认为,保险公司若转嫁负担给车厂,最终受苦的将会是消费者。

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