经济发展，向来是某些厌倦了钢骨水泥的人所不齿的。

因为长期生活在城市里，任何的一片绿，一刻静，都令他们向往，所以，槟岛南部填海自然不能被他们接受。

但是，我们可曾站在南部渔民的角度想想呢？长期住在落后村庄的渔民们是不是也渴望发展带来的好处？

理科大学经济系副教授兼《大马经济网》研究员连惠慧博士就点出了，站在整体经济角度来看，南部填海后的发展，正面无疑多过负面。

连惠慧也是2014年国家学术奖最佳论文得主，更是韩江学院华人文化馆创新研究基金得主，她认为，发展不一定全是负面的，反而只要厘清某些关键事项，我们也能在发展与自然中取得平衡。

一般来说，打造了交通基建后，民众最直接受惠的就是流动变得更方便快捷，但，我们却不晓得其实当中的好处远远超过这些。

连惠慧以她在2014年发表的论文作证指出，物流基设在经济学理论来说有绝对的正面影响（Positive Relationship），因为这将带动经济活动发展，其中最直接的表现就是货物与服务（Good and Service） 的需求变高了。

“交通顺畅了，基设方便大家，这会令我们对衣食住行的需求变高了。小至个人需求， 大致国家的需求都会获得提升。”

交通便利降低成本

连惠慧接受本报访问时进一步指出，交通便利也直接减少交通时间，这对商家无疑是成本降低，利润增加，因此货物与服务也更具竞争力，同时也在集中化整个经济活动之际，打造经商友善的环境。

她说，以大格局来看，当物流发展顺畅、基设便利友善，那么随之而来的需求增加、生产力提升、经商环境友善，那么最终将带来更多的国内外直接投资。

她强调，撇开现实情况或其他因素影响不说，以理论来看，上述因素将对经济发展带来贡献。这也意味着，交通大蓝图不仅在方便人与物的流动，更在经济上扮演着极为关键的角色。

若图测评估获批轻快铁明年动工

如果一切图测及环境评估报告书顺利获批，光大－峇六拜轻快铁计划预计最快可于2017年动工，并预计可在2023年完工通车。 

消息指出，一旦轻快铁的建造工程开始，槟岛南部的3个人造岛填海计划也将同步进行，确保轻快铁路线直通第三个人造岛的最终站如期完工。 

 此外，每个车站都会提供接驳巴士（Feeder Bus）服务，以将人潮移动从车站衔接到附近的住宅区、 工业区或商业区。消息指出，有关接驳巴士服务将涵盖方围3公里的地区，促进人潮移动。

填海惠民5点
1.地价飙涨

很多人认为，以填海换取交通大蓝图内的基设其实很不值得。当中理由不外是我们失去了怡人的自然景观，但是部分当地人却可能不这么认为，因为还是有不少当地渔民或村民渴望着城市化所带来的便利与效益。

连惠慧指出，填海和打造轻快铁后最直接的经济效益，莫过于当地地价将直接飙涨。“这会直接造成当地的地价暴涨，不仅附近一带房屋更有价值，拥有地皮就更加受惠。”

2.增加就业机会

根据计划中的填海人造岛来看，该区未来不仅出现各别种类的房屋计划，商业区、行政圈也全都集中在该区。这也意味着，该区的经济活动将倍增，进而促成的就是增加就业机会。

连惠慧指出，该区居民的就业模式也会转变，无疑带动当地发展，小至个人的收入提升也是可以预见的。

不过，她点出，这也得依据居民是否愿意融入发展洪流而定。若是他们还是坚持要宁静的生活，自然会受不了宁静生活被打扰。但是，若顺势发展，他们可以在该区当小贩，为当地就业者提供餐食，更能提高本身的收入。从经济发展角度来看，经济活动增加是肯定的。

3.改善渔港环境

你要台湾的渔人码头，还是浮罗勿洞的渔港？

连惠慧之前就自由港课题书写论文时提及，台湾的淡水码头备受游客慕名造访，若台湾可以将一个传统渔村打造成现代化的旅游景点，那么，槟城或许也可以学习。“台湾可以有渔人码头但是我们没有，其实渔港也可以很摩登。”

她说，目前槟城的渔港自然不是舒适的地方，除了乱七八糟外，更不时传来恶臭，一旦环境打造好了，可以让人舒服游走，又可以带动经济。其中，类似渔人码头的沿岸咖啡厅，或如新加坡克拉码头的主题餐厅，其实更适合现代人的生活需求，同时也提升该区发展。

不过，她强调，这样的前提是，我们的南区渔民都属意拥有这样的发展面貌，并愿意在这样的发展洪流下顺势配合。“如果我们属意的是自然景观，那么，这样的发展自然不会是大家要看到的，就看我们要的是什么。”

4.迈向国际城市

她指出，槟州发展至今，其实一直都朝着槟州首长林冠英所指的国际城市目标迈进，其中，更多的屋业发展、经济活动、渔村变景点、渔民变老板，以及在交通大蓝图上出现的基设，这些都是朝向国际城市前进落实的画面。

“若我们一心要朝向类似香港和新加坡那样的国际城市发展模式，那么依据交通大蓝图的发展来看，我们确实在正确的发展轨道（Right Track）上”

值得一提的是，尽管是经济学博士，但是，连惠慧并没有一昧支持发展，倒是访谈间她不断希望大家反思，槟城需要变成什么样的国际城市。这是我们必须正视的。

“这个所谓的“国际城市”的定义与面貌究竟是怎样的呢？与民众的想象相符吗？”

5.渔民转型，渔获再寻

南部渔民的捕鱼器皿和作业方式少说都有200年历史，但是，面对较现实的一面，这些值得保留的东西真的有该区居民愿意传承与保留吗？还是我们能交给相关单位作出保存？

据峇东渔民指出，他们不想再捕鱼，他们要的是转型，若是能将该区改成景区，他们可从渔民变海鲜馆老板。

连惠慧指出，如果本地的渔获只占州内需求的一小部分，渔民为何不考虑从其他地方进口渔获，这或者因为需求量大增，而取得更低廉的价格，同时南部渔民的经济模式也调整了，收入自然提升。不过，她重申，这只是假设，前提是我们真的能找到更廉宜的渔获来源。

光大－峇六拜轻快铁路线图的27个站 

光大总站－海墘五条路站（绍佳纳组屋前）－双溪槟榔镇站－空中德士站（英达丽水排污站对面） －东日落洞站－The Light站－牛汝莪站、理科大学站－峇都乌蛮站－槟城同乐会站－双溪里蒙站－ 武吉占姆站－SPICE站－惹兰登雅站－峇六拜工业区北站－峇六拜工业区南站－过山站－槟城国际机场站 －峇东站－直到槟岛南部3个人造岛共有8个站到终站。（从光大至峇东的路程是22公里。） 

 根据记者观察，作为槟城轻快铁主要干线的光大－峇六拜轻快路线，也在多个车站圈定未来的转接站 ，即光大至亚依淡的单轨火车路线、光大至丹绒道光的单轨火车路线、光大至乔治市古迹区内的电车（Tr am Line）、位于海（土乾）的空中的士站、以及位于The Light的乔治市－北海轻快铁路线。（ADV）