（哥打峇鲁13日讯）杜峇里港口计划海市蜃楼？《南洋商报》探悉，早前计划兴建的杜峇里港口，目前已“降格”为供应码头，专门维修及保养运载天然气及石油的船，同时已完全停止运载铁及锰矿至中国及其他国家。

根据早期拟定的计划，吉兰丹州政府圈定杜峇里做为建设港口的地点，以方便泰南、吉兰丹及登嘉楼地区的商家运输货物。

无论如何，由于上述计划是以私营化方式进行，投资方至今只朝供应码头的计划及概念进行，导致港口计划可能只是海市蜃楼。

杜峇里港口计划原属东港有限公司，在2014年5月该公司与MATRIX RESERVOIR签署脱售产业合约，并于同年6月正式易权。

港口易权的3至4个月过渡期内，一切港口的项目暂停，便传出港口计划胎死腹中的消息。

无论如何，新管理层较后迎来输油及天然气船，全面进军维修及保养输油及天然气船工作。

据悉，新管理层经与多家石油及天然气公司，签署长期的合作合约。

杜峇里港口于2012年5月下旬投入运作，当时主要是运载铁及锰矿至中国、日本及韩国等地；不过易权后，新管理层实际上只申请了供应码头执照，而且在铁及锰矿价格及需求量逐渐走下波的情况下，只能专注维修及保养运载天然气及石油的船。

腹地有限

据悉，上述公司现阶段并没有意思将供应码头升级为港口，一来是面对资金问题，二来是杜峇里海岸线河床过浅，三来是港口执照问题。

不过，也有人认为，吉兰丹现有的腹地有限，供应量及需求量不足，尚无法达到建立港口的标准。

陈锦荣：海岸线过浅发展港口须挖深河床

巴西富地县议员陈锦荣受询时披露，作为维修及保养运载天然气及石油船只的基地，码头的环境清洁非常讲究；因此，该供应码头无法再运载铁及锰矿。

他说，鉴于码头的环境清洁及卫生问题已获解决，因此码头毗邻的杜峇里国小也无需搬迁。

他表示，实际上，MATRIX RESERVOIR拥有的土地至今尚未全面开发；该公司曾反映，将按部就班发展供应码头计划，当然只要未来情况允许，包括拥有足够的财力及具备其他条件，该公司不排除将供应码头提升为港口的可能。

他说，杜峇里海岸线过浅，若要发展成港口，就必须挖深河床，这需要大量的时间与金钱。

陈升顿：需求下跌丹州锰矿场暂停开采

吉兰丹工业、贸易及民族团结委员会主席拿督陈升顿受询时说，鉴于铁矿及锰矿价格下滑，加上经济放缓，中国对铁及锰矿需求下跌，因此杜峇里供应码头已没运载铁及锰矿至中国。

他指出，吉兰丹州的铁及锰矿场分别位于话望生、丹那美拉及东马岸，在杜峇里供应码头未设立前，铁及锰矿是运至关丹港口出口至其他国家。

他说，据了解，由于铁及锰价不理想，州内的铁及锰矿场也已暂停开采。

针对港口输入及出口的需求量问题，陈升顿说，杜峇里供应码头若能提升为港口，绝对不会面对输入及输出的问题；毕竟杜峇里与登州及泰南毗邻，提升为港口后，登州及泰国的经贸也能通过杜峇里港口输出及输入，从中节省不少时间及成本。

不依靠周边经贸杜峇里港口须自力更生

前任吉兰丹国际投资委员会委员符芳侨说，杜峇里港口必须自力更生，绝对不能依靠泰南及登嘉楼的经贸输入及输出。

他表示，登嘉楼州主要以石油及天然气的输入及输出为主，他们的工业不涉及其他领域，加上登州已有甘马挽港口作为石油及天然气的输入及输出，因此根本无需再依靠杜峇里港口。

“至于泰国，则已有宋卡港口，有关港口的规模已达到一定的国际水准，加上该港口最靠近印度支那，因此我不认为，泰国会通过杜峇里港口输出及输入。”

他指出，吉兰丹河岸以外所开采的石油及天然气，目前皆是运至泰国宋卡，之后利用油槽车运回吉打峩仑提炼。

促考虑吉赖内陆码头

他说，具有规模的深水港口至少要投资5亿令吉，在回酬不稳定，前景不明朗的情况下，任何精明的投资家绝对不会冒险投资港口计划。

他希望精明的吉兰丹州领导人，必须认清丹州的大环境，作出相应的改变，重新考虑遗弃15年的吉赖内陆码头计划。

他指出，15年前，曾有财团有意在吉赖发展内陆码头，不过最终计划告吹，主要是基于丹州没有足够货源输入及输出的理由。不过，15年后的今天，或许州政府可从这一方面重新思考。

他表示，在杜峇里港口必须自力更生的前提下，吉兰丹州可以输入或输出什么? 丹州的矿业不可能为港口增值，也无法带来经济效应。货轮将货品运至港口后，必须有足够的货品运走，不能空船离开。

“吉兰丹州没有任何条件可发展重工业，主要是整个东海岸都面对季候风问题，在基本设施，如高速大道不完善及没有熟练技术人员等问题下，丹州有条件设立港口吗？”

他说，杜峇里港口甚至连旅游业也不能带动；杜峇里海床浅，大型的邮轮不能靠岸，因此也无法进军旅游业。

应探讨槟港口作物流站

符芳侨认为，在种种不利因素下，吉兰丹州政府应该探讨利用槟城港口作为丹州的主要物流站；目前从日里至槟城州，车程大约只需5小时。丹州政府可重点发展日里，而非要求投资方花费过亿令吉发展港口。

他也认为，丹州政府必须重新规划州内的农业、旅游业及轻工业发展，同时与中央政府及马来亚铁路（KTM）公司配合，改善日里至槟城的公路以及州内至柔佛州的轶路。

“实际上，吉兰丹州并不需要自己的港口，一来，可通过日里作为主要基地，将物资通过槟城港口输出，二来，可善用铁道网络，直达巴生港口或泰国宋卡港口；毕竟通过火车运输也只需要一天的时间。”