霹雳工商界寄以厚望的怡保苏丹阿兹兰莎机场，经过交通部拨巨资翻新，加长跑道，就为了让更多大型飞机降落。

可是，国际航班迟迟没来，连短程航线也屡屡停飞，4月7日又有一个航线要停飞，到底是怎么一回事？

怡保机场经理莫哈末阿里向《南洋商报》解释，其实使用怡保机场的搭客数量，近年一直有上升趋势，无奈因航空公司的个别考量，时不时出现停飞怡保的问题。

他举例，2013年有7万4000多人使用怡保机场，2014已攀升至9万8768人。

提供新航线补贴

性格乐观的他，相信怡保未来将可满足更多搭客的需求，因为马来西亚机场控股公司有提供新的航线补贴，借减低搭客费用，吸引更多新的航空公司入驻。

他指出，目前怡保飞棉兰的搭客很多，可惜从棉兰飞怡保的搭客无法符合市场需求。

“这造成只剩下Sriwijaya航空公司提供怡棉航线，虽然是一周4趟，还得胥视是否达到一定的搭客量，否则该趟航班会被取消。”

询及马印航空宣布4月7日起停飞怡保新加坡航线，他说，该公司或许是要为开通新航线铺路，不过目前仍未得知最新消息。

他表示，航空公司都会挑选最具潜能的航线飞行，如果竞争力太强，就会转移目标地区。

由于飞机数量有限，一般航空公司在计划开通新航线时，难免会取消一条原有的航线。

大道及隆机场“抢客”

旅游业者透露，在八九十年代，马航的波音737飞机，曾一度开通怡保至梳邦机场及槟城的航线，其中每天飞梳邦多达8趟，几乎趟趟爆满，霎时令怡保机场变成繁忙又有活力。

当时，南北大道未全面开通，到梳邦机场仅需飞行一个多小时，比起长途跋涉到吉隆坡来得方便省事。

当时马航也提供包机，飞往浮罗交怡或新加坡等地，也有接驳航班的服务，广受普罗大众欢迎。

后来，雪邦兴建国际机场及高速公路通行，怡保往返吉隆坡及槟城的航线缺乏客源下，2006年全面停止当时每日仅剩一趟的班机。

此外，亚航约10年前，也曾提供怡保往返柔佛士乃的航线，因后来改用较大型飞机，无法降落怡保机场，在服务未满一年即终止。

一度航班完全停飞

自此，尽管间中有新的航空公司进驻，怡保机场的活络程度已大不如前，甚至一度航班完全停飞。

面对怡保机场如今经常出现航班停飞的情况，旅游业者深感无奈及可惜。

奖掖外国班机
增加旅游配套

政府有什么策略，将怡保机场变成航空公司的重点航线？

交通部长拿督斯里廖中莱日前巡视怡保机场时回答本报记者询问表示，交通部正与霹州政府配合，鼓励中国航空公司到怡保机场，先以包机方式，过后再延伸至班机，惟需要时间落实。

“交通部与霹州政府配合，以奖掖的方式，鼓励外国班机来怡保机场。”

他举例，亚航开通广州直飞浮罗交怡航线，吸引了很多中国游客到大马，拥有好山好水的“小桂林”怡保，也吸引他们到访。

面对怡保机场航线出现停飞的情况，廖中莱说，那是乘客量的问题，一旦低于30%乘客量，就会亏本，难以维持。

他指出，该部要求州政府与旅游部配合，增加各种旅游配套，吸引更多游客来怡保。

寻求拨款加强基设

“不仅是交通部单方面批准增加航班，也必须有其他的吸引力，例如旅游配套，加上州政府的奖掖支持及各单位全面配合，怡保机场才能够不断增长。”

廖中莱宣布将寻求中央拨款，扩大候机室、登记处，以及增设有盖走廊或提供巴士服务，增加怡保机场的基本设备。

李存孝：有去无回难维持

2013年交通部及中央政府斥资4200万令吉延长怡保机场跑道至2000公尺后，怡保机场的前景又如何？

霹州公共交通事务委员会成员李存孝直言，延长跑道虽然允许更大型的飞机降落，但问题的根源是，市场需求得有所提高，有足够的经济吸引力引起航空公司注意才行。

他指出，航线为互惠互利的商业决定，如只有去程需求，没有回程需求，航线将难以维持。

打造工业旅游航线

“我建议航空公司寻找与怡保有相同经济模式的地区，成为开拓航线的目标，例如合艾或越南河内，游客来怡保后可继续飞往该地，打造一条以工业及旅游为主的航线。”不过他认为，如何在以工业著名的吉隆坡，以及旅游闻名的槟城之间杀出一条路，吸引游客选择来霹州是一项考验。霹政府唯有加紧改善霹州工业及旅游的市场竞争力，或是发掘另一样新看点来“抢夺”游客。

“此外，一个有活力的机场，必须有便利性的公共交通抵达市区中心，以及与其他主要城市的机场衔接，例如怡保机场-吉隆坡国际机场及怡保机场-槟城机场。”

他强调，州政府不是唯一的负责者，但有责任去努力塑造一个有竞争及具吸引力的经济模式，让航空公司选择开拓新航线或持续原有的航线。