（八打灵再也1日讯）国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法说，普腾若要继续获得政府的协助需符合4条件，并指普腾现有商业模式难以永续经营，该公司有必要脱离政府保护圈。

他说，政府已看到普腾的挑战及问题，已有实例证明普腾的决策过程不专业。若要政府考虑援助普腾，该公司就需拥有称职的领导层。

慕斯达法发文告说，若政府愿意协助普腾，也会设附加条件，包括（1）普腾需马上鉴定其外国策略合作伙伴、（2）管理需专业化、（3）业务不能有任何干扰及（4）需制定艰难但必要的措施，以让普腾可永续经营。

他指大马政府在80年代中期决定参与重工业如汽车业，实属大胆与勇敢。只是如今政府不能再继续保护这些产业。

迄今无法扭转困境

“其他国家如日本和韩国也曾为其汽车行业提供保护政策，但这些只是中短期政策，保护政策最终也取消。”

他说，政府自普腾于1983年成立以来不断为它们各类援助，甚至没有向普腾收取总值高达139亿令吉的税收。普腾领袖也多次提出重组计划，却无法扭转困境。

“1993年该公司在本地汽车市场的占有率高达74%，如今这比率跌至15%。”

他强调，2009年国家汽车政策阐明，普腾需寻找国外战略合作伙伴，在激烈竞争环境中预留较高的资本资源，作为研发用途。

错误设立2生产工厂

慕斯达法指该部在过去6个月不断与普通管理层讨论普腾的未来，政府认为普腾在全球的规模相对较小，除非普腾能大量提高出口，否则难以与外国公司竞争。

“普腾也面对没有充分使用资源的困境，其两个生产工厂的可用容量只有约35%。普腾设立两个生产工厂，是错误的决定。”

他提到，普腾3年前曾几乎与国外著名业者达成协议，惟最后一刻却放弃这机会，若当时有关合作能实现，普腾随后几年的业绩将有改善。

未来4个月或淘汰

慕斯达法说，若普腾持续以现有生产水平及销售运作，其厂商可能会面临更严峻挑战，包括在未来3至4个月就被挤出市场。

他指去年一些普腾厂商向政府反映面对的困境，该部随后注入1亿令吉供作低息贷款来减轻他们的负担。但他同时注意到，若普腾持续现有模式，很可能让其厂商陷困。

保障员工厂商权益

“政府一直认真审核普腾对于低息贷款及援助的要求。随着国家收入遭受原油及原产品下跌影响，政府在资源分配需特别谨慎。”

慕斯达法向普腾员工、厂商及有关单位保证，政府对普腾要求有所决定前，会以这些人的利益为先。

对于我国另一个国家汽车项目，即第二国产车（Perodua），慕斯达法指后者已证明其商业模式的可持续性。大马业者包括国民投资机构（PNB）拥有第二国产车49%股权，其联营企业包括大发（Daihatsu）和丰田（Toyota）。

他希望普腾新任主席及高层协助提高普腾潜能。