新隆高铁今年公开招标已近在眉睫，有意招标这项大工程的国家与相关企业正在摩拳擦掌，一般认为，这可能最终是“中日之争”！其他国家的招标，也许只是“陪太子读书”。

果然，中国驻马大使馆经济商务参赞负责人李娜受访时就指出：“中国企业积极跟进新马高铁的项目，希望凭借中国在高铁领域的综合实力、技术、严格施工以及质量标准，为东南亚地区‘互联互通’贡献力量。”

中国在这方面积极为高铁项目而造势，昭然若揭。

英国《金融时报》的报道也指出，新马高铁招标在即，中国显然已取得领先地位，初步超前日本机构组成的联合体。

评论进一步指出，在前首相马哈迪执政期间，曾经倡导“向东学习”，日本简直如鱼得水，受青睐为合作伙伴，甚至引进了国产车计划，仰赖的就是日本车的技术。但现任首相纳吉自2009年上台以来，他的外交转向，显然冷落日本，让中国跑在前头。

过去5年，列举中国参与的重大项目就有：槟城第二大桥、大马铁道列车车厢、中国开设的铁路车厢制造厂，这还不包括中国中铁耗巨资购入一马公司旗下的电力资产，收购马来西亚城等等。

必须考虑狮城因素

据此看来，中国似乎占据优势。可惜《金融时报》的报道有个盲点，就是狮城因素，新隆高铁并非只有大马说了算，它是一个大马与狮城的联手跨国（跨境）项目，需要双方的协商与拍板。

作为一个普通民众，只希望新隆高铁尽快建成，缩短两地之间的距离，方便出游、公干、探亲、购物。只是隐隐觉得，高铁项目渐渐变了质，成为大国之间的政治角力，或沦为地缘政治的棋局，甚至只是一场“高铁技术的竞赛”。

能否让高铁归高铁，政治归政治？如果最终的结果，是要建造成一项昂贵的高铁，并由消费者买单，则失去创建高铁的初衷了。