“高铁”政治/陈俊安

新隆高铁今年公开招标已近在眉睫,有意招标这项大工程的国家与相关企业正在摩拳擦掌,一般认为,这可能最终是“中日之争”!其他国家的招标,也许只是“陪太子读书”。

果然,中国驻马大使馆经济商务参赞负责人李娜受访时就指出:“中国企业积极跟进新马高铁的项目,希望凭借中国在高铁领域的综合实力、技术、严格施工以及质量标准,为东南亚地区‘互联互通’贡献力量。”

中国在这方面积极为高铁项目而造势,昭然若揭。

英国《金融时报》的报道也指出,新马高铁招标在即,中国显然已取得领先地位,初步超前日本机构组成的联合体。

评论进一步指出,在前首相马哈迪执政期间,曾经倡导“向东学习”,日本简直如鱼得水,受青睐为合作伙伴,甚至引进了国产车计划,仰赖的就是日本车的技术。但现任首相纳吉自2009年上台以来,他的外交转向,显然冷落日本,让中国跑在前头。

过去5年,列举中国参与的重大项目就有:槟城第二大桥、大马铁道列车车厢、中国开设的铁路车厢制造厂,这还不包括中国中铁耗巨资购入一马公司旗下的电力资产,收购马来西亚城等等。

必须考虑狮城因素

据此看来,中国似乎占据优势。可惜《金融时报》的报道有个盲点,就是狮城因素,新隆高铁并非只有大马说了算,它是一个大马与狮城的联手跨国(跨境)项目,需要双方的协商与拍板。

作为一个普通民众,只希望新隆高铁尽快建成,缩短两地之间的距离,方便出游、公干、探亲、购物。只是隐隐觉得,高铁项目渐渐变了质,成为大国之间的政治角力,或沦为地缘政治的棋局,甚至只是一场“高铁技术的竞赛”。

能否让高铁归高铁,政治归政治?如果最终的结果,是要建造成一项昂贵的高铁,并由消费者买单,则失去创建高铁的初衷了。

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