（布城1日讯）政府同意在沿海贸易政策下，给予参与所有海底电缆修复工作的外国船只豁免权，放眼吸引更多外资进驻数据中心领域，进而促进数字经济增长。

交通部长陆兆福今天召开记者会说，首相拿督斯里安华主持的内阁会议批准这项决定：“这决定（豁免权）在过去几个月已征询多家国际资讯科技巨头的意见，证明昌明政府奉行对投资者友好政策。”

他希望这是一个永久的政策，以便有利于海底电缆维修，吸引更多数字科技公司和数据中心前来大马投资。

马来西亚沿海贸易政策旨在促进和发展国家航运业，同时减少对外国船只的依赖，以及减少货款形式的外汇外流。

陆兆福提到，内阁今天还同意对从大马半岛往砂拉越的货柜船重新实施沿海贸易政策。

他说，这是应砂拉越政府的要求所作出的决定，因为当地航运业自2017年6月1日至今，一直受到沿海贸易政策豁免权的威胁，导致发展受阻。

“在实施沿海贸易政策豁免权之前，有12家大马航运公司活跃于海运服务，但过了几年只剩下5家公司还在活跃，因此有必要重新实施沿海贸易政策，从而帮助本地航运业，特别是半岛往砂拉越的船只。”

他指配合沙巴政府的立场，大马半岛往沙巴和纳闽的货柜船仍继续享有沿海贸易政策豁免权。

陆兆福指交通部将着手处理宪报颁布程序，上述所有决定的生效日期将稍后公布，预计是2个月后。

不受“国家装卸中心”政策影响
外国船只自由选择停靠任何港口

陆兆福强调，大马允许外国船只自由选择停靠任何港口装卸货，无论是大马半岛或是沙巴和砂拉越，取决于航运公司的商业决定，不受1990年代的“国家装卸中心”（National Load Centre）政策影响。

他说，交通部最初推广巴生港口成为全国货运服务唯一“国家装卸中心”的政策初衷，已不适用于如今的情况，毕竟巴生港口发展已壮大，目前处理的本地进出口集装箱吞吐量已超过600万标准货柜。

“这是交通部第一次作出宣布，因为一直以来的确有各种不准确的刻板印象，特别是沙巴认为外国船只不来沙巴港口的原因在于我国有国家装卸中心的政策规定。

“我要强调，该政策已不适用，任何港口都能作为装卸货港口，或由任何船公司直接停靠。”

内陆航运许可证​​申请简化

陆兆福说，基于国家安全因素，所有在马来西亚水域执行货运服务任务的本地和外国船舶需​​申请内陆航运许可证 (DSL) ，然而这申请流程已简化，将在3天内处理。

“所有外国船舶都可提供直运服务，从国外港口到沙巴、砂拉越和纳闽的任何港口，以运输进口或出口的货物。”

他指出，内阁也原则上同意扩大迪沙鲁港口的限制范围，而确定新迪沙鲁港口限制范围，胥视国家安全委员会的研究结果。

“扩展此限制范围是必要的，以便对在上述水域非法停泊的船舶进行更严格的安全控制，以及允许航运活动有更好的监管。”

抵销中国市场外贸减少
大马出口到美国贸易增

陆兆福说，虽然大马和中国的贸易有减少，但大马出口到美国的贸易却有增加，抵销了大马就中国市场的外贸减少问题。

“投资、贸易及工业部的数据显示，大马1月份的贸易额增加13%，因为我们和全世界有贸易，如果一个国家的贸易减少，其他国家的贸易增加。”

陆兆福是针对中国经济下行对大马贸易有否影响一题，作出回应。

“我们有信心经济会持续加强，巴生港口的货柜量也有增加，增加了26%，而去年是巴生港口（表现）最好的一年，打破记录。

“说大马贸易减少是不正确的，每个月有不同的数据，现在中国市场减少了，但是美国市场却增加了。”