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曹观友:割让土地早有先例
“州政府没针对槟华”

曹观友(左四)与出席者一同参观迈亚米公厕环境,左起尤端祥、张君仪、瑟丽娜、洪永泰及王耶宗。

(槟城29日讯)掌管槟州地方政府及交通道路管理委员会的行政议员曹观友表示,多年以来很多学校和宗教膜拜场所在扩建时,也须让土地,因此州政府并非针对槟华中学。他说,在扩建工程时须割让土地的条例存在已久,市政厅是根据城市公路平面布置图(City Road Layout Plan)实施此条例。该平面图涉及逾千的个案,其中包括学校、学院、回教堂及教堂等。

技术问题无关华校



“其实,槟华中学之前两次曾推行一些小工程,都获市政厅通融,豁免割让土地。但这次与之前不同,因为槟华中学这次是计划扩建九层楼建筑,市政厅不能再豁免。”

他说,若槟华女中再获豁免割让土地,那么这对其他同样因扩建而须割让土地的学校不公平。

曹观友今日出席迈亚米海滩公厕推介仪式后在记者会上如是指出。

他说,他将在本周三召开记者会,公开学校及宗教膜拜场所因扩建而须割让土地的个案,相信涉及10个以上的个案。

“很多人把槟华的课题扯上华校,但其实这是技术层面的问题。”



厘清公路平面布置图规定

曹观友指出,城市公路平面布置图已有逾50年历史,是作为现有道路在未来扩建时的参考,并规划扩建将会动用的路段。

除此之外,平面布置图也将规划一些未开发的公路路线,包括规划未来将途经未开发地区的路线,以便此地区的未来发展不会影响路线。

他认为各方有必要弄清公路平面布置图的规定,只有大家清楚后才能针对此作理性的讨论。

槟华董事会拥决定权

询及若槟华中学董事会放弃扩建校舍,那么州政府是否会在槟州交通大蓝图下放弃向该校征地时,曹观友说,媒体不能作决定,决定权在槟华中学董事会。

他指出,其实若槟华中学董事会在一年前接受割让校地,扩建校舍工程已完成,不会因为交通大蓝图而面对征地,并使到两个问题变成一个问题。

他表示,交通大蓝图的最终路线图尚未完成。

“即便是钟灵中学扩建,也难以避免面对割让土地。”

针对钟灵中学董事长拿督郭显荣昨日指出该校计划打造综合大厦,曹观友表示,他相信钟灵中学董事会能理解,扩建工程无可避免地须面对割让土地。

耗百万改造迈亚米沙滩公厕

迈亚米海滩公厕已于去年12月完工,今日举行推介礼。

该公厕坐落改建中Double Tree酒店对面海边,双层,筑有坡道可供脚车进入顶层建筑停放,顶层也建有可在未来作为公共空间,底层筑设有男女厕所、作为婴儿换尿片厕所及分为男女的宗教祈祷室。

槟岛市政厅秘书洪永泰指出,市政厅从2012至2015年共提升15间公厕,其中在迈亚米沙滩公厕工程共耗资105万6044令吉。

出席者包括槟岛市政厅建筑局主任尤端祥、槟岛市政厅执照及公共卫生小组交替主席王耶宗、丹绒武雅区州议员郑雨周、槟岛市议员李俊杰、瑟丽娜、升旗山国会议员再里尔等。

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要闻

箱运码头扩建影响海底隧道 曹观友:督导委会研究细节

(槟城18日讯)槟州首席部长曹观友指出,北岸箱运码头扩建方案确实涉及海底隧道计划范围,因此,海底隧道计划督导委员会将研究细节并做出建议,让作为海底隧道计划持有人的槟州政府,决定海底隧道计划的未来命运!

他说,他曾经在一年前提及海底隧道计划是否可行,有赖于海底隧道计划的可行性报告,惟该计划可行性报告迟迟无法出炉,因为当时“2023至2053年槟城港口发展大蓝图”还未完成。

“不过,最近槟城港务局已向槟州行政议会提呈及汇报有关蓝图,并已确认蓝图的其中一项计划,即港口扩建计划将涉及海底隧道计划范围。”

曹观友今日在光大召开记者会,受询及海底隧道计划命运时,如是指出。

他说,以掌管槟州基设及交通事务的行政议员再里尔为首的督导委员会将研究此事,包括提出其他建议,如更改隧道路线及设计等。

“一旦研究完成后,槟州政府将会做出决定。”

槟州港口有限公司总执行长拿督沙瑟达兰接受《星报》访问时说,北岸箱运码头扩建计划,受到长达7.2公里的槟城海底隧道项目影响,该公司已同意将最初计划,即从700万货柜调整至400万货柜,并将码头基设从2.8公里减至1公里,以适应拟议的海底项目。

槟城海底隧道项目是于2011年首次提出,以衔接槟岛新关仔角至威省峇眼亚占,以疏通州内交通拥堵情况。

 

确保炸石活动安全性

曹观友就土块砸毁Jay Series公寓区设施及轿车事件公开道歉,惟他指出当局没对有关工程发出停工令,同时仍会再进行200次炸石工作。

他说,尽管在槟州“两岸三通,一个槟城”第二配套计划下,已进行600次炸石活动,这是首次发生砸毁物件意外,但不能认为是幸运,反而应确保不再发生意外事件。因此,他促请承包商及负责人加强安全措施,确保炸石活动的安全性。

第二配套计划项目主任娜丝菲扎说,一般上,炸石活动进行时,土石飞溅仅发生在70公尺工地范围内,不会发生大量土石飞溅至远处情况,这次是飞出超过100公尺范围,属于意外。

她说,该计划之前已进行600次炸石活动,都获得矿物及地质科学局批准,也提呈报告。

询及此事故损失预估时,她指约2万令吉,目前已联系其中2辆受影响轿车车主,仍会继续联络另2辆轿车车主,以便做出赔偿。

询及有关计划的隧道环境评估报告是否已获批,槟州基设发展机构(PIC)总执行长拿督斯里法力占表示,还未获批,一般3个月就可获批,但因涉更改设计,所以必须重新申请。

再询及若隧道无法获批是否有备用路线,他指出,这计划中肯定会有隧道,该路线是唯一选项。

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