（新加坡15日讯）新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒表示，裁员和削减航线的策略已经告一段落，有信心这亏损多年，又遭两次空难冲击的国家航空公司，能在2018年转亏为盈。

穆勒今日在新加坡出席新加坡航空展时表示，归功于裁员和重整航线的策略，新马航的转盈计划处在正轨上，相信能在2018年能开始获利。

同时，他强调，不会再裁员和削减航线。

他接受访问时直言，新马航最大的挑战，是重振顾客的信心，回到“旧时光”。

“我们最大的挑战，是真的回到那些美好的旧时光，也就是我们赢得最佳顾客品质奖项时。我们的产品令人有点‘厌倦’，今年会集中火力在产品上。”

曾经成功将爱尔兰航空公司转亏为盈的穆勒，在去年3月接下新马航掌舵手一职，首要任务就是将失血多年的马航扭转颓势。

原有的马航在2014年遭遇两起空难事件，导致搭客量骤跌，加深亏损幅度，大股东国库控股（Khazanah）迫不得已出手私有化，成立新马航。

同时，新马航借此裁员6000人、削减载客量30%，企图让这国家航空公司再现过往辉煌。

令吉贬值影响盈利

虽说油价大跌，燃油成本跟着下降，对航空业者来说是件好事；但对于大马航空业者来说，还有一个更不利的因素，就是令吉兑美元走软。

“令吉贬值抵消了油价低企的利好，对公司的盈利有不小的影响。”

止亏后再购新飞机

穆勒也许下美好愿景，希望待新马航转盈后，再度扩大航线，届时将会购买新的飞机，因为公司旗下的飞机目前主要以租赁为主。

在改革后，新马航倾向使用小型飞机，只是将空中巴士SE A380飞机，用于伦敦航线。

该公司也正计划淘汰或售出波音777-200飞机，因已经停飞亏损的阿姆斯坦和巴黎航线，并与迪拜Emirates航空机位共享，飞往一些欧洲目的地。

重塑马航区域定位

穆勒也希望将马航打造成区域旅游的中心，据他在11月时所说，这项计划已经完成90%。

马航因此退出了一些欧洲航空航线，与Emirates航空的合作，就是为了打破过去的传统模式，不再通过东南亚来连接欧洲和澳洲。

他今日表示，与Emirates航空的联盟，让马航得以进入非洲和拉丁美洲新市场。

冀寻获MH370挽信心

对于MH370失事飞机的寻找进程，穆勒直言，这是对整个领域极为重要的调查，若是MH370永远找不到，外界会对整个行业抱持负面观感，当然，特别是马航。

在2014年3月失事的MH370，在印度洋南部展开了近两年的搜寻，澳洲交通安全局表示，若没有新的线索出现，将不会拓展搜寻区域。

对于外界指责马航在处理MH370事件不够透明，穆勒除了否认这项说法，也表示，这也让该航空公司对于安全课题“过度谨慎”，但最重要的还是挽回消费者的信心。

东南亚航空公司或延迟收新飞机

国际航空运输协会（IATA）指出，由于面对激烈的竞争和产能过剩的挑战，包括我国在内的东南亚航空公司恐怕会要求客机公司延迟交货。

之前经济增长和乐观看待航空旅游，许多航空业者向波音（Boeing）公司和空中巴士（Air Bus）订购多架飞机。

如今东南亚的航空公司包括印尼和大马，面对艰巨的营运环境，如产能过剩和竞争加剧。

IATA总执行长东尼泰勒在新加坡航空展时指出，当时市况备受看好，下订单是件易事；若部分航空公司现在决定暂搁置订购，并不会让人感到意外。

庆幸的是，尽管经济放缓，中国的航空旅游仍蓬勃发展。

中国目前计划探讨将经济从资本投资，转向消费者开销，将让航空公司受惠。

亚太区的经济增长，推动中产阶级的人口，促使他们能提高航空旅游的消费。

该区域的乘客量估计在未来20年或会上扬近5%，中国将是全球最大的旅游市场。

今年盈利看涨10%

随着美国经济增长和油价走低，航空公司的盈利今年看涨10%，可达363亿美元（1496亿令吉）。

去年的盈利则估计会从前一年的174亿美元（716.88亿令吉），倍增至330亿美元（1359.6亿令吉）。

IATA代表约250家航空公司，占全球航运量的84%。