（吉隆坡15日讯）国内长途巴士公司炮轰大马汽车保险联营（MMIP）突然通知，要求在3个月期限内安置巴士远程信息系统，否则不能再获得营业执照和保险更新，恐令业者无法运作，且有强迫安装之嫌。

国内最大的长途巴士公司Konsortium Transnasional Bhd（KTB）今日联同半岛马来巴士业者协会（Pembawa）及泛马巴士业者协会（PMBOA）召开新闻发布会，集体炮轰大马汽车保险联营。

KTB董事经理丹斯里纳兹米指，每个通讯设备费用为2300令吉、安装费200令吉，每年需缴付900令吉年费，而且仅给予巴士公司3个月期限去安装。

他炮轰大马汽车保险联营不曾咨询业者和陆路公共交通委员会（SPAD），就突然发出3个月限期要安装系统的通知，并指期限内无法遵从指示，巴士业者就不能再获得营业执照和保险更新。

“陆路公共交通委员会也是突然接获汽车保险联营通知，这点也让陆路公共交通委员会的人感到不知所措。”

他形容，汽车保险联营的“新年大礼”不但让巴士业者吃惊，更让184间长途巴士公司面对运作停顿的风险。

“大马汽车保险联营发出的通知信中，注明巴士业者必须在3个月内签购这份合约和安置巴士远程信息系统。

“如果无法在期限内签约和安装这套系统，巴士公司就不能更新巴士保险和营运执照，这根本就是在强逼长途巴士业者。”

“车险联营没解说细节”

纳兹米说，大马汽车保险联营不曾和陆路公共交通委员会及巴士业者解说整个巴士远程信息系统的细节，所以业者根本不了解整套系统的作业模式。

“这套系统是由那家公司来负责、系统涵盖什么服务、系统的保家期限、系统在未来是否能转移至其他巴士及系统定期维修费用是多少，这些详细的细节都不知道。

“我们业者要如何去签约和安置这项系统；如果出事了，如何去追讨赔偿都是一个很大的疑问。”

他指出，该公司将连同其他巴士业者公会在近期内向首相署提呈一份备忘录，要求首相拿督斯里纳吉介入其中，以全面的方案来妥善解决这项问题。

他也要求，大马汽车保险联营就巴士远程信息系统举办一场汇报会，向巴士业者组织和陆路公共交通委员会详细解说巴士远程信息系统的作业模式。

他说可理解大马汽车保险联营实施这项措施的出发点是好的，但是引发的结果如业者被迫承担高成本费用和执行问题，反而会弄巧成拙。

出席者包括KTB总经理巴斯尼、半岛马来巴士业者协会（Pembawa）会长达祖丁、副会长阿杜哈林及泛马巴士业者协会（PMBOA）主席拿督欧斯发。

功能如GPS  新设备更贵

半岛马来巴士业者协会会长达祖丁说，陆路公共交通委员会代表曾与他联系商讨此事，他们对于大马汽车保险联营突然的宣布感到惊讶，毕竟陆路公共交通委员会较早前已规定巴士业者需安装卫星定位系统（GPS）。

“两个设备的功能都一样，不过由大马汽车保险联营规定的设备却比陆路公共交通委员会规定的设备费用高出许多，让人吃不消！

“希望政府，并让我们与陆路公共交通委员会及大马汽车保险联营召开会议商讨，以共同寻求更节省成本和有效的方案。”

长巴票价应随市场浮动

纳兹米也代表巴士业者组织向政府提出要求，促请政府同意让长途巴士业者能与学巴及航空公司般，落实随市场浮动调涨车资的机制。

他指出，巴士业者最后一次调涨车资是于2008年，直至今年都没有再进行研究或探讨；同时，他们也面对巴士营运成本逐渐提高的问题。

“从2009年至今，巴士的整体营运成本包括维修轮胎、备件、电池和人力资源的费用已提高30%，而政府在制定最低薪金制也导致营运成本增加30%。”

他也指出，原本在隆市布特拉巴士站（Putra Hentian）和富都中环车站的巴士服务也被指示暂停，并迁到南湖镇综合交通站（TBS ），导致汽油成本上升和收入不平等的情况发生。

他坦承，许多巴士公司每年亏损，对于那些经历亏损经营状态却仍能“存活”的巴士公司会发生裁员和削减薪水的情况，至于那些无法继续经营的公司则因拖欠银行款项而无法更换巴士。

他说，陆路公共交通委员会曾于去年3月批准马来亚铁道公司（KTM）和国家基建公司（Prasarana）进行检讨车资，他希望陆路公共交通委员会能让巴士业者立即实行检讨调涨车资的措施。

他补充，除了营运成本上升之外，该领域业者也面对营运成本被征收消费税的冲击。