（巴生21日讯）由雪州聘请专家经过1年研究及考察拟定的《雪州公共交通大蓝图》草案，涵盖12项公共交通系统建议路线，以加强雪州公共交通联系网。这项系统将耗资620亿令吉。上述草案，旨在扩大及发展中央政府所提呈的《大吉隆坡计划/巴生河流域计划》， 草案建议延长或新增电动火车、捷运、快捷巴士及轻快铁的轨道路线，分别长达175公里、170公里、76公里及4公里。

PRT取代金白大道

另还有一条17公里长的‘人民快捷交通系统’（PRT）计划。

根据草案建议，“人民快捷交通系统”将建设在已被取消的金銮-白沙罗大道计划路线，借此解决相关路线交通拥挤问题。

掌管掌管投资、工业、中小型工业、贸易及交通事务高级行政议员拿督邓章钦昨晚出席《雪州公共交通大蓝图》草案汇报会时说，基于当前的公共交通系统仍有不足，民众无法提高公交使用率。

高峰时段60%搭乘率

这些问题包括私家车过多导致道路阻塞、停靠站有限、有轨公共交通有限及处于非人流聚集地，以及公共交通网络不完善等。

为此，他希望透过公交蓝图相关计划，将高峰时段的搭乘率提升至60%，并希望依据此草案拓展路线，大幅度增加乘客人数。

邓章钦：草案属建议最终决定权在中央政府

雪州政府希望将高峰时段的乘搭率提高至60%，邓章钦表示时间及策略是关键，要强化公交系统，必须确定关注方向。

他说，州政府目标是先以公交为主导，过后才发展公路。无论如何，上述草案仅属建议，最终决定权及落实者是中央政府，因此，规划时他们已多次向中央政府相关单位讨论，目前等待答覆。

汇报会是由城市土地运用兼交通规划专家吴木炎，为现场民众及民间团体代表作详细解释。

出席者包括巴生酋长拿督阿都甘尼、巴生市议会主席拿督莫哈末雅昔、雪州经济策划发展机构副总监莫哈末阿兹尼、巴生中路区州议员阿都拉尼及哥打拉惹区国会议员茜蒂玛丽亚等。

纾缓莎阿南大道交通可建跨海大桥通英达岛

目前，雪州高峰时段的公交搭乘率为18%，并有147个有轨公交站点，一旦3条捷运、轻快铁第三路线及轻快铁延伸线全面启用，将增至252个站点。

邓章钦说，公交蓝图草案注重规划中环及外环路线，研究团队拟在市中心外围地区增加有轨公交，例如万挠、莎阿南、士拉央、双文丹及巴生等。

“这可增加相关地区的公交乘搭率，也让民众享有公交便利。”

此外，他也建议，在巴生建立跨海大桥让大型罗里及车辆前往英达岛（Pulau Indah），以纾缓莎阿南大道（KESAS）的拥挤交通，同时减低涉及罗里车祸意外的发生。

未获交通部批准

他说，雪州政府希望在英达岛兴建一座跨海大桥，直通南港和北港，以纾缓莎阿南大道的交通流量，但有关建议一直未获得交通部的批准。

他是在汇报会上回答民众，有关莎阿南大道通往英达岛的路段有许多货柜罗里穿梭，常发生意外时这么说。

“所幸的是，我得知公共工程局早前已透露已有了相关大桥的设计，因此我将在下周与交通部长见面时再次提起，希望获得中央政府的批准。

莎阿南大道是目前唯一通往英达岛西港的主要道路，而西港作为全马最大的港口，每日来往的车辆，尤其是货柜罗里多不胜数。

吴木炎建议电动火车减少停站加速抵市中心

吴木炎说，草案中的公共交通系统将涵盖多个乡村地区，让乡民可方便进入市中心之余，也可保留乡村纯朴，和避免城市地区因太多外来居民而变得更拥挤。

他建议，贯通城市及郊外的电动火车服务若可减少停站，将可加快郊区抵达市中心的时间。

“以雪州万挠为例，若电动火车仅选择在重点地区，如甲洞、吉隆坡市中心等区停站，将可在1小时内抵达加影，但目前路线因停站太多，45分钟内根本无法抵达隆市。”

他说，根据大众运输导向发展概念（TOD），公共交通站点周围允许稠密发展计划，如兴建高楼住宅，让人口聚集，居民将可在该区工作、娱乐或站点发展。

“若没有很好的公交系统，不能兴建高楼住宅，人们就会搬到郊外，乡区被开发，也会失去特性，我们应该将重点放在乡村现代化，让乡村卫生或道路等基建现代化，保留乡村作为主要农业区，让区域发展平衡。”

他指出，该蓝图也以未来人口分布作为根基，多个建议地点都是发展中地区。

应扩大捷运3路线接轨乌冷班丹灵市

雪州公交系统需与中央政府公共交通系统蓝图接轨，方能让民众顺利前往吉隆坡市中心或附近地区。

吴木炎说，《大吉隆坡计划/巴生河流域计划》的公交系统只涵盖吉隆坡市中心方圆20公里的地区，并没有涵盖雪州太多地方，如雪邦、Rimbayu城镇、哥打白沙罗及郊外地区都不在计划内。

“这份《雪州公交大蓝图》则把公交系统扩展至雪州未来发展的区域，并与中央政府的公共交通蓝图接轨。”

他建议，希望第三捷运的路线可以往外扩大2至3公里，让捷运开入乌冷、班丹及八打灵再也地区。