马中贸易结构需再调整/洪文杰

中国海关总署在本周三(13日)公布了中国去年的对外贸易数据。以美元计,中国全年贸易额达3.958兆美元(约17.51兆令吉),按年下降了8%;当中出口降幅为2%,进口降幅则高达11%。

作为全球第二大经济体,中国去年对外贸易的萎缩,反映着中国在新常态发展下,面对着内部与外在的挑战,即内在环境的结构性调整,以及美元汇率走强所带来的冲击。

在整体贸易表现都逊色的氛围下,无论是中国与东盟,还是马中两国之间的双边贸易,也毫无悬念地呈下降趋势。

根据中国海关的数据,中国与东盟双边贸易额仅达4721亿美元(约2.09兆令吉),较2014年的4803亿美元(约2.12兆令吉)新高下降了1.7%。

同时,全年数据也较双方设下的5000亿美元(约2.21兆令吉)目标,少了5.56%。

中国加大东盟基建投资

值得注意的是,中国出口至东盟的贸易额是增加了2.1%;而进口自东盟的则下跌6.6%。

同时,中国对东盟的贸易顺差也扩大至832亿美元(约3682亿令吉)的新高。

对东盟的贸易顺差是在2012年开始实现,并逐年扩大。

这种趋势显示了双边贸易的结构性问题,即近年来中国加大了对东盟的基建投资,从而带动着更多的出口活。

反之,东盟对中国的出口,依然以大宗商品等原产品为主,相关产品价格广受市场供需与美元汇率等影响而表现低迷。

至于马中两国的双边贸易额,在2013年与2014年连续2年突破1000亿美元(约4425亿令吉)后,2015年缺乏后劲,只取得973.59亿美元(约4308亿令吉),按年下滑4.6%,其中出口大马下降4.9%,进口自大马下跌4.2%。

不足1000亿美元的贸易额,表现似乎逊于市场预期,尤其媒体曾报道大马贸易促进局(MATRADE)预测2015年可达1100亿美元(约4868亿令吉)的新高。

但大马安邦智库在上半年就已点出,只要当前的贸易结构与步伐没有给予调整,2015年将难以取得增长,甚至无法实现在2017年取得1600亿美元(约7080亿令吉)的目标。

剩余2年,若要达标,这意味着平均每年增加300亿美元(约1328亿令吉)贸易额,这看起来是疯狂的事。

因此,目前能做的,不是盲目在竞逐数目字,而是进行结构性与步伐的调整。

关键点在于,马中双边设下目标,是否与当前贸易结构,以及政府未来的政策制定相符相成。

政策变动导致中印贸易反差

以印尼为例,中国与印尼在2013年10月签署了中印全面战略伙伴关系未来规划,其中包括要让两国的双边贸易在2015年达到800亿美元(约3540亿令吉)的目标。

中印两国在2013年达到683.5亿美元(约3025亿令吉)的贸易新高,要在随后2年增加100多亿,看来并不难。

但事实上是,2014年下滑至635.8亿美元(约3034.67亿令吉),2015年更按年大跌14.6%,至542亿美元(约2398亿令吉)。

印尼禁矿类原料出口

而2015年3月的博鳌论坛,中印双方领导再次发表“中印关于加强两国全面战略伙伴关系的联合声明”,只是强调加强彼此的贸易数据,没有明确目标。

中印两国的贸易表现会出现此等反差,其因素在政策的变动。

印尼对中国出口的商品中,矿产品占了相当重要的一部分。

但印尼政府在2014年宣布禁止矿类原料直接出口后,中印两国的经贸就无可避免地受到影响。

加上过去一年多印尼盾汇年贬值,以及原棕油等大宗商品价格低迷,更是让中印两国经贸雪上加霜。

恐步中印经贸旧路

回到马中两国的经贸往来,若注意到两国进出口产品的结构,似乎正在走上中印经贸的旧路。

除了机电产品与零件外,马对中出口的就是原油与相关产品、原棕油与相关产品,以及树胶与相关产品等。

上述产品都是容易受到市场供需、价格走势与汇率波动等影响。因此,为相关产品提供增值服务,或许是一个可行的建议。

但更为重要的是,马中两边政府、单位机构与企业,应该全盘掌握彼此的政策走向。这样才能真正发掘出提升双边经贸往来的机遇。

当中,用投资拉动贸易,不失为一个好的方案。

在近期中国企业竞标一个马来西亚发展有限公司(1MDB)资产的趋势来看,中资企业若能善用相关的投资平台,无疑将会促进贸易往来,尤其基建投资需大量的建筑材料的进口。

另外,当前的数据显示,大马与东盟将近8成的贸易是在广东、上海、江苏、浙江等南方地区完成的。

考虑到京津冀协同发展区、长江经济带,乃至于一带一路(尤其西部与东北地区)是中国未来发展的重点,这些地区洽好又是大马相对的蓝海市场,或许可以在步伐上规划潜在的商机。

安邦是一家马中经济与政策智库,在北京和吉隆坡设有研究中心。欢迎读者提出对本文意见: [email protected] 

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