第四国掌握技术 时速100公里
中低速磁浮列车运行

长沙磁浮快线上星期五上午9时开通试运行。

(北京27日讯)历经一年多建设期后,中国湖南长沙磁浮快线上星期五开通试运行,标志着中国自主研发中低速磁浮列车技术成功,成为全世界四个掌握该技术的国家之一。

这条线路全长18.5公里,也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路,全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站3座车站。

长沙磁浮工程是中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮,是湖南省委、省政府自主创新的“首台套”工程。

据《三湘都市报》报道,长沙磁浮快线将于明年3月正式开通,届时,列车将每10分钟双向开行一趟,从长沙火车站到达客流量排名中部地区首位的长沙黄花机场,仅需10分钟,大大少于过去驱车的半小时。

乘客还可以在车上享受到4G免费无线网络和一卡通服务。

噪音仅70分贝

中车研制磁浮的首席专家彭奇彪透露,列车最高运行时速100公里,最大载客约363人。由于没有轮轨的摩擦震动,车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右,可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉。

同时,中低速磁悬浮列车成本远远低于地铁成本,未来将成为城市重要的交通工具。

湖南省副省长张剑飞(右五)等出席长沙磁浮快线试运行仪式。

利用“同极相斥”电磁原理

与高铁、地铁、轻轨相比,磁浮列车运行的原理更加“神秘”。

长沙磁浮快线列车是利用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理,每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器,以保证与轨道保持8毫米稳定间隙,以电磁力支撑列车并推动前行,实现与地面轨道间无接触运行。

长沙磁浮线全球最长

与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比,连接长沙南站和长沙黄花机场、长18.5公里的长沙磁浮线也是目前全世界最长中低速磁浮线路。另一个掌握中低速磁浮技术的国家是德国。

长沙磁浮工程项目的实施意义非凡,有利于推动中国磁浮技术走在前列、促进中低速磁浮产业发展、构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽,展示湖南人敢为人先的精神。

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