凌志IS车系
改用更强劲涡轮增压引擎

气势十足的侧观。

两年前在本地市场发行的凌志IS 250现已由排量更小的IS 200t取代,不过,这台四缸涡轮增压引擎却在性能方面大大超越前者的六缸自然进气引擎。

纺锤状的水箱护栅。

合顺丰田汽车集团属下大马凌志这回也和之前一样,总共推出4种变型款的IS 车系:IS 200t Premium、IS 200t Luxury、IS 200t F Sport以及混合动力的IS 300h,不包括车险保费的出车价(西马) 介于29万8000到45万2000令吉之间。

在马来西亚,IS 200t是继今年面市的NX运动休闲车之后,采用全新开发2.0升涡轮增压引擎的第二个车款。这台引擎的最高输出功率比IS 250的2.5升V6自然进气引擎17.5%,而最强扭矩则增加38.8%。

这台可产生241 PS输出功率和最强350牛顿米扭矩的8AR-FTS型号引擎拥有多项新特点,其中包括采用水冷汽缸顶、综合排气管系统以及可根据驾驶情况的需要而在Otto与Atkinson内燃机循环功能之间进行交替的VVT-iW可变气门正时系统。

此外,它还同时具备高/低压燃料喷注功能,以便根据引擎的操作负荷,将燃料直喷缸内注或进行气门口喷注,从而达到节能的效果。

充满运动感的尾部设计。

八速自排变速箱

与新引擎搭配的传动系统也采用专为迎应涡轮增压引擎特性而开发的八速自排变速箱,速档之间更密的差速比除了可减低不同车速之间的引擎扭矩落差,达到顺畅的驾驶,同时也对节能有益。

在外型上,IS 200t基本上跟IS 250没有两样,纺锤状的水箱护栅从引擎盖延伸到防撞杆底部,这种激进型的设计,让车子的前貌展现出新一代凌志车种的共同特征,更将风阻系数Cd维持在0.25之低的水平。

凌志IS跟宝马3系列、C级马赛地和奥迪A4属同级车子,除了车身体积,内厢设计和装潢水准之外,动力和性能也并驾齐驱。

高级豪华的驾驶舱。

时代感尾灯设计

这第三代凌志IS拥有比前一代更宽的车身,轴距也增加了70mm,惟车篷高度保持不变,不论的实际或在观感上,它比较上一代大,而且也更加养眼,尤其在那具有划时代感之尾灯设计的衬托下,大大展现出充满运动感的造型。

在车厢内,前座椅背靠的后板呈陷入式设计,为后座乘客提供更宽裕的膝位,这无形中增加了后座的宽敞感。由于这是一部后轮驱动的车子,坐在中间位子的后座乘客当然不能对舒适程度有很大的奢求。

驾驶舱的讲究豪华的设计和装潢,座椅的垫布、驾驶盘和换档杆把手都采用真皮,尽显凌志所标榜的高级特色和品味。仪表板中央装有7寸高晰度多媒体资讯显示屏,而最高档的IS 200t还拥有15个喇叭的Mark Levinson音响系统。除了入门的Premium版,其他变型款都装有卫星导航系统。

安全气囊10个

凌志取自LFA概念的LCD时速和引擎转速表设计依旧,司机可透过装设在驾驶盘上的控制纽,让通过电脑功能产生的虚拟转速表向右移,使电脑行车资讯出现在仪表板的左边。

IS 200t的安全装备进一步提升,例如IS 250原本已超越一般水准的8个安全气囊设置现已增加到10个之多,2个额外的气囊是安装在后座门侧之处,为后座乘客提供侧身撞保护功能。除此之外,除了200t Premium之外,所有变型款都具备采用雷达功能操作的监察尾随车辆的盲区警示系统。

配合IS 200t在动力方面的提升,其煞车器换上直径更大的制动碟,以进一步优化车子的制动效能。在悬挂架构方面,前轮继续采用前轮双义骨-后轮双连杆式的设置,而不论是那一个变型款,都是一律附加前悬挂高性能稳车杆,而最高档的200t F Sport款还额外配有自动适应阻尼器(Adaptive dampers)。

高级豪华的驾驶舱。

试驾心得

驾驶这部涡轮增压的IS 200t,固然可以感受到其超越IS 250的自然进气引擎,尤其当你将驾驶模式的选择钮转到Sport/Sport+模式进行加速超车或在坡道进出急弯的时候,那种满足感是不言而喻的。

不过,跟六引擎的IS 250比较,虽然动力不如它,但是,笔者总觉得后者205 PS的最高输出已可满足顺心顺意的驾驶,更何况V6引擎是多么地柔顺和“悦耳”。

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