新山终站确定在武吉查卡
马新捷运预计长四至五公里

共和理工学院附近将建造的汤申—东海岸地铁线兀兰北站将和新柔捷运系统衔接。(图:联合早报档案照片)

共和理工学院附近将建造的汤申—东海岸地铁线兀兰北站将和马新捷运系统衔接。(图:联合早报档案照片)

(新加坡11日讯)衔接柔佛新山和新加坡的新地铁线预计长达四至五公里,马来西亚和新加坡接下来将展开第二阶段的详细工程研究,以确定具体路线以及最具成本效益的建造方式。

与此同时,新加坡陆路交通管理局也将委任咨询顾问,探讨马新捷运系统未来的乘客量,并针对这条新地铁线的商业与营运模式提出建议。

新加坡陆交局昨天回答新加坡《联合早报》询问时证实,马来西亚政府已在今年8月正式通知新加坡交通部,马新捷运系统在新山的终站确定将设于新山关卡附近的武吉查卡(Bukit Chagar)地段。

新加坡境内的终站,则早在2011年就确定设在兴建中的汤申—东海岸地铁线(简称汤东线)最北端的兀兰北站,靠近共和理工学院(Republic Polytechnic)的地段。

它将与汤东线衔接,方便公众日后转搭地铁往返柔新两地,避开新柔长堤或第二通道关卡的拥塞交通量。

新加坡陆交局说,预计这条新地铁线长约四至五公里,最终的长度将在工程人员完成路线研究后敲定。

发言人也透露,马新两国下来将联合展开第二阶段的工程研究,以确定这条新地铁线跨越柔佛海峡的最终路线和建造方法,预计有关研究需时两年。

马新还在讨论竣工时间表

研究内容预料将包括是否要建造海底隧道、跨海陆桥或结合陆桥与隧道的结构。两国也须讨论如何分担新系统的建造费,以及日后的运作细节。

这意味着,马新捷运系统应该来不及在汤东线首阶段工程于2019年竣工时建好。

新加坡陆交局说:“马新两国还在讨论这项工程的竣工时间表,包括何时进行招标(建造)。”

至于有关新地铁线的乘客量及营运模式的研究,预料将在明年初开始进行,第三季完成。

去年9月马来西亚媒体曾报道,掌管柔佛州公共工程、乡区与区域发展事务的州行政议员哈斯尼莫哈末说,柔佛州政府已决定把马新捷运系统的新山终站设在武吉查卡。

他还说,新终站日后将拥有独立的移民、关税与检疫设备,让地铁乘客能直接在该终站通关。但新加坡交通部随后表示,并未接到马来西亚的正式通知。

武吉查卡终站地点适中

武吉查卡位于新山中央车站(JB Sentral)和颇受新加坡人欢迎的城中坊商场(City Square)附近,地点适中。这个地段早期曾建造廉价住屋,不过已经拆除,目前该地段已辟为停车场。

新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士认为,以后这条新地铁线的乘客相信大多是在新加坡工作的马来西亚人,或经常得到新山经商的新加坡人。

他说:“目前这些人主要是搭巴士、开车或骑电单车往来马新两地,以后新地铁线落成后,相信许多人会直接改搭列车,这将有助明显舒缓兀兰关卡的客流量。”

王锦彬预计,马新捷运系统的乘客量会相当高,须使用至少六节车厢的列车才足以应付需求。汤东线采用的是四节车厢的列车设计。

在新加坡工作的马来西亚人徐彦欣(27岁,教师)每个周末会回新山的住家。目前她得搭地铁到克兰芝,再转搭170号巴士到新山,如果兀兰长堤交通顺畅,车程要1小时到1个半小时。

她说:“曾经碰过长周末长堤大堵车,花了三个小时才到新山,以后有了新的地铁线,会方便很多,希望它赶快建好。”

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