与阿联酋合作 专注国内区域
新马航改变航空业生态

新马航从以前至今最深入的重组活动,且将会改变整个航空生态。

(吉隆坡4日讯)新马航(MAB)与阿联酋航空(Emirates)合作,衔接大马横跨欧洲、中东、非洲和美国逾90个地点,分析员指,新马航将专注在国内和区域市场,这将会改变我国航空业的生态。

新马航和阿联酋航空签署协议,马航将在飞往欧洲、中东、非洲和美国的班机增添阿联酋航空代码(机舱共享)。

相反,阿联酋航空也会在大马、东南亚和亚太区特定的城市航线,加上新马航班机代码。 

不过,也会取消部分受到影响的原有航线,公司将会从明年起取消从吉隆坡直接飞向巴黎和阿姆斯特丹(Amsterdam)的航班。

马银行投行分析员表示,这是管理层的战略,长期对向新马航会是最佳的策略。

3大策略

首先,自MH370和MH17飞机失事事件后,飞往欧洲的航班并无发生任何事情。

第二,由于新马航目前有很多航班地点是阿联酋航空没有提供服务的,所以这将通过后者提高乘客量。

第三,这让新马航能够成为全面服务航空公司,且减少依赖在飞机票价格折扣,以提振承载率(load factor)。

“这项交易让新马航能够关注在国内和区域航线,也能够填补飞机上的空位。”

自9月开始,新马航削减30%的承载容量,以及最新的代码共享协议,意味着公司将关注于提高收益率,多过提振承载率。

同时,新马航削减承载容量,将使到承载率和收益率增加,且相信该趋势将会延续至2016至2017年。

该分析员指,这是新马航从以前至今最深入的重组活动,且将会改变整个航空生态。

亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)、新马航和马印航空(Malindo Air)都是以国内和区域为主,而亚航X(AAX,5238,主板贸服股)将完全在长途航线。

两年内不买飞机

分析员认为,直到2017年为止,新马航不会购买任何飞机,意味着将依靠现有网络的内部增长。

相同的,亚航X也不会在2016至2017年购买任何飞机。

至于亚航和马印航空则分别会在明年购买3架和5至10架飞机,这是近期以来最低的购买量。

“因此,我们认为,温和的供应增长将使航空业在2016年取得强稳的收益率增幅。”

在新马航转移发展方向之后,亚航的竞争对手就剩下马印航空。

因此,分析员认为,廉价和中价市场的竞争愈加激烈,但高价市场的竞争却减少,因为新马航更集中在重新调配飞机容量的策略。

大马机场营收料减4000万

新马航取消巴黎和阿姆斯特丹对大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)带来负面影响,随着新马航削减承载容量,意味着每年减少约40万个座位,这将使到明年客流量增长维持在低于8%的历史年均复增(CAGR)水平。

净利冲击更大

“我们预计,大马机场的营业额将减少3000万至4000万令吉,占总营业额低于1%,但对净利带来更大冲击。”

不过,也有可能部分的客流量转向阿联酋航空,将减少对集团的影响。

然而,联昌国际投行则认为,新马航和阿联酋航空合作将让大马机场受惠,因为阿联酋航空将提高吉隆坡国际机场(KLIA)客流量,而新马航则维持或扩展国内和区域网络。

此外,分析员表示,新马航计划开设7个新的机组基地,也将对大马机场带来贡献。

周四,新马航宣布计划重新调配18架B737-800飞机至7个次级城市,以改善国内网络连接性和服务素质,这有助提高飞机使用率,且可用于营运通过吉隆坡机场,从次级城市飞向另一个次级城市的新航线。

因此,分析员把今明年大马机场的客流量预测分别调高至4.4%和4.7%,同时,也把同年核心每股盈利预测提高8%至14%。

不过,维持“守住”投资评级,因为新马航和阿联酋航空的合作需要时间才会奏效。

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