雷诺Clio RS 200 EDC
展现小引擎的标悍

 

进入第4代雷诺Clio 车系的Clio RS 200 EDC现在以排量下调的1.6升涡轮增加压引擎登场,取代之前的2.0升自然进气引擎。涡轮增压器的使用只是造成最高输出功率略降,然而扭矩却显著上升,加速性能也更加优化。

极具动动型的尾部设计。

车身体积属于紧凑型B组车级别的这款最新Clio RS 200 EDC,在改用较小的引擎之外,原本是三门掀背式的车身造型也改为五门掀背式,但是,如果不留意,它看上去依然像一部三门的掀背式车子,因为后门的开门把手跟车窗的黑色围框形成一体,很容易瞒过人们的视线。

除此之外,之前的2.0升排量Clio RS是一部采用手排变速传动的车子,现在的这部新车已放弃手排箱而改用六速自排系统。

在外观上,新的Clio RS 车系仍然留下前一代的轮廓,前脸设计虽然继续突显雷诺车种的特征,但是,拥有宽广进风格的防撞杆在车头灯和水箱护栅的综合式形状之搭配下,展现出其充满运动因子的激进形象。

车尾防撞杆底下嵌上特别设计的饰板,跟左右各一的双管式排废尾管形成对称的设计,为车子的后观增添了不少酷势。从侧面看,十辐条式的17寸轮到辋配上高性能低身轮胎,劲车的品味不言面喻。

仿照雷诺历代RS车款、日产GT-R跑车和Moto GP电单车引擎声的音响系统。

感受劲车纷围

除了外表,坐进车子的内厢,亦即刻令人感受到劲车的纷围,尤其在驾驶舱里,从各种操控钮键的呈献、桶型座椅、真皮驾驶盘红色织线、局部橘色的排档杆把手和冷气出风口的橘色围圈,不难令人心动。

论空间,新一代的Clio 车系的内厢仍然不能摆脱一般紧凑型车子固有的限制,尤其对后座乘客而言,如果是高个子的人,司机或前座乘客就得把自己的座椅往前移动一些。无论如何,有了后门的设置之后,后座乘客上下车显然比上一代的双门设计方便了很多。 

可瞒过人们视线的后车门把手。

加强加速功能

在动力来源方面,新的Clio RS已从之前的2.0升排量自然进气引擎换为1.6升的涡轮增加压引擎,这跟日产的MR16DDT型号1.6升直喷式涡轮增加压引擎相似。

尽管最高输出功率略从之前2.0升引擎的203 PS降到200 PS,但是,最强扭矩却从215牛顿米提升到230牛顿米,而且可以在转速区(1750-5500 )发挥,无形中让这部车子在几乎任何的速度下,让驾驶者感受到即要即有的加速功能。

这部车子备有引人入胜的RS Sound Pipe和R-Sound Effect引擎音响设置。透过前者,司机可将引擎声导入车厢内。至于后者,它则能仿照雷诺历代RS车款、日产GT-R和1971款Moto GP电单车引擎声。

进入此仿引擎声操作功能之后,只要点触屏幕上的车款图像,车厢内便会发出相关的引擎声,当然这仅限于车子内厢的音响效果。

跟1.6升涡轮增加压引擎搭配的是一套双离合器六速自排变速传动系统,并设有RS Drive选择性驾驶模式,让司机进行普通(Normal)、运动型(Sport)或赛车(Race)模式的驾驶。在排档杆后端设有RS Drive 按键,这是Launch Control的启动键,以便让车司机在2500 rpm的引擎转速下,松开煞车板,使车子进行充满爆发力的起步过程。

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