从双线铁路到隆新高铁/南洋社论

首相拿督斯里纳吉承诺会把从森美兰金马士至柔佛新山的双线铁道计划交给中国的财团负责承建,双方近期会讨论承建工程,为全长250公里、总值高达80亿令吉的金马士至新山双线铁道计划工程作最后总结。 

首相是与到访的中国国务院总理李克强举行双边会谈后,在联席记者会上宣布这项消息。至于万众注目的隆新高铁计划,虽然中国有兴趣参与这项计划,但还是必须通过国际的投标程序。 

隆新高铁计划,除了中国以外,还有东日本旅客铁道株式会社(JR East)、住友集团(Sumitomo)、日立(Hitachi)和三菱重工业(Mitsubishi)4家日本公司组成的财团、韩国KTX高铁集团、法国制造商阿尔斯通(Alstom)均表示有意竞标。 

隆新高铁花落谁家,相信技术、融资、成本和配套等各个环节,都是马新两国的重要考量。 从2003年至今,中国开创了国内高铁建设的奇迹,短短的这12年间,在国内铺设1.8万公里高铁轨道,总里数世界第一。当前,中国的高速列车世界最多,时速等级从200公里至380公里,种类齐全,中国高铁更克服了各种地形地貌和气候的考验,包括高寒酷热天气、穿越风沙大漠和攀山跨海,难怪中国信心满满,中国高铁总有一款适合你!

近年来,中国高铁在海外的工程争夺战锲而不舍,完成了时速250公里由土耳其安卡拉通伊斯坦布尔的高速铁路并顺利通车,也先后与俄罗斯签署连接莫斯科和喀山长达770余公里的高铁计划,并与美国西部快线公司签约,合资建设连接拉斯维加斯和洛杉矶的美国西部快线高速铁路。中国高铁能在俄罗斯和美国这些技术先进国家取得工程合约,证明中国的高铁技术已走在世界的尖端,绝不比任何国家逊色。

刚刚结束在我国访问的中国国务院总理李克强,是号称中国最出色的高铁推销员,他走访各国无不在为中国争取高铁工程。高铁,也正是一带一路战略最重要的一项基础设施,中国高铁走向海外是中国长远的战略,不单是仅仅出口基本制品,其实更包括先进技术的出口。

泛亚铁路的构建,是中国一带一路战略的重要构想,这一条南起新加坡,经马来西亚、中南半岛再进入中国,再由中国奔驰在欧亚大陆上的大动脉,将能带起沿线发展中国家的经济,是一个促进共富共荣的大构想。

上海同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章分析,日本的“低息日元贷款”等方式或可吸引一些国家,但长久来看却具有很大的“风险”,因为和中国相比,日本高铁无论在技术还是造价,都有很大差距。此外,日本和欧洲侧重客运高铁建设,中国则是客运货运建设并重。 

吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目,相信不久将公开国际招标,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,日本则为每公里0.5亿美元,差距颇大。日本企业虽然全力以赴参与竞争,但中国肯定会以更优惠配套,力争“中国速度”奔驰在这个黄金半岛上。 

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