航空肥肉争夺战/周福春

不论是欧盟联产的空巴,还是美国的波音,都把中国领导人出访美欧,当着财神爷前来送财。是的,每一回,他们都取下数百亿美元的新客机订单。在接下來的数十年,中国的航空运输业继续飞跃增长,也就是客机制造商争夺的大肥肉。

除了中国,全球机队预计在未来20年增加一倍,亚太区机队则增至三倍或13500架,而大型客机主要制造商——美国的波音及欧盟的空巴,几乎分享了整块蛋糕。俄罗斯虽是大型客机生产国,却挤不入市场的主流。

不过,这片航空版图在本周一之后可能出现大改变,因世界大型客机市场多了一个竞争对手,那就是中国。

完全中国造路还长

根据中国官媒宣布,中国自主研制的C919大型客机首架机,周一在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

新华社形容,这标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果,为下一步首飞奠定了坚实基础。报道指,中国国内外总订单数达到了517架。

换句话说,中国加入天空争夺战后,波音与空巴被抢去517张(架)的订单。

不过,根据德国之声报道, 这架中国商飞C919的一些关键部分却无法完全贴上“中国制造”的标签,特别是飞机的引擎是美法合资的CFM国际公司制造的。报道指要完全中国造,还要很长的路。

是的,大型客机心脏工程不容易攻克。不过,如果你常四处飞行,不论是波音或空巴,你会看到不少客机都搭配RR标志的引擎。

RR就是Rolls-Royce 。英国劳斯莱斯是飞机引擎的主要领头羊。在亚洲,他们已落户新加坡,布局亚太市场。根据数据,RR一半以上的订单来自亚洲及中东。

由此可见,在航空业上,飞机心脏已在进行分工搭配。不过,根据目前中国的跳跃式的速度,RR很快又将面对新对手。

在天空肥肉争夺战中,新加坡单在维修及翻新领域已占亚洲市场约25%,马来西亚还在等什么?

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