围着公交发展

人口急速膨胀,成了全球关注的课题,这也代表着路上交通公具越来越多。

在路不够用的情况下,我们应该朝向哪个方向发展,才能避免出门面对“寸步难行”的困境? 

今天,你到国际大都会纽约、巴黎、伦敦、东京、香港…,哪个不是依着公交而发展?谁不是依着公共而居?

于是,公交导向发展(Transit Oriented Development)策略浮上了台面,正是解决人口稠密拥挤,协助人口分布而无损经济效益的灵丹妙方。

马来西亚,正努力朝这方向迈进。

通过城市设计,确保公共交通的系统通畅和有效运营。

交通网就是钱网

世界各地的城市都在争先恐后地迅速发展,但许多地方已看到城市化进程失控的恶果。

到了2030年后,估计全球将新增15亿人口,到时,每个城市将面对人满为患的恐惧和压力,生活可能因此开始“变奏、走样”! 

各国政府都在想尽办法,纾缓市中心过于密集拥挤的问题。

全球人口膨胀,车子越来越多,加上交通系统不完善,人人一辆车,结果一出门,就面对“寸步难行”的困难。

想要克服这个难题,就必须建起一个以人为本的城市,其中,建设高质量的公交系统便是关键。 

国家基建公司综合发展私人有限公司总执行长鲁迪央多阿兹哈在“为马来西亚房地产定位”论坛上指出,城市很少会围绕交通系统规划,这往往造成交通和城市规划脱节。

“因此,应通过城市设计,确保公共交通的系统通畅和有效运营。”

土地有限,要密集和紧凑,上下纵横贯通都要兼顾,这就是将改变人们生活的公交导向发展新思潮。

TOD:城市结合公交建永续宜居城市

最近,世界各国都纷纷采用公交导向发展(Transit Oriented Development,简称TOD)策略,通过这个方案,将城市规划重心从以车子为主题转向以人为本的方案,可助解决城市人口移动和发展平衡的问题。

鲁迪央多阿兹哈指出,TOD是一种倡导住宅和商业结合的综合土地开发,尤其重要的是必须衔接公交系统,当中,可能需要配上骑脚车和步行等的规划战略。

“这种模式已被公认为建设永续宜居城市的关键;我国数年前也朝这方向迈进。”

新加坡贝诺(Benoy)建筑设计部门主管佘琼成(Terence Seah)指出,TOD是40或50年前的产物,但却要近15年才在亚洲城市受到关注。 

佘琼成是“为马来西亚房地产定位”论坛主讲人之一,过去多年来,主导过不少建筑和车站的建案。

以人为本的概念,让人们短途步行或踏脚车,就可到达车站,再通勤到别处上班。

综合城建10分钟生活圈

什么是公交导向发展(Transit Oriented Development,TOD)? 

TOD是“以公共交通为导向”的开发模式,由新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普(Peter Calthorpe)提出。

这构思主要是解决美国在二战后,各个城市无限制的蔓延而采取的一种以公交为中枢、综合发展的城区。 

人们只需在公交站步行400至800米(5至10分钟路程)后就能到达集商业、文化、教育、住宅为一体的城区。

简单的说,TOD是最具有代表性的城市社区开发模式,目前被广泛的运用中。 

车站,结合商场和居所后,足以改变人们的生活方式。

车站孕育宜居城市

半个世纪前,车站就是车站;50年代后的今天,车站已经大不同,这也是佘琼成乐见其成的。

“今天的车站,已经不仅仅是一个人们聚集的地方,更为这个社区的人们创造一个宜居城市。”

佘琼成指出,半个世纪前,车站只是人们经过的一个点,但进入千禧年后,车站的角色有变。

“这些年来,人们似乎赋予车站新意义,让它成为消费基地。除了风格独特,也是人们上下班或去某个地点的站。” 

他形容,商场发展大同小异,最重要的出入方便,只不过今天车站所扮演的角色,却和50年前有很大差别。 

“妙的是,2011年的车站,已经发展成为人们生活的基地,不但加强内地与海外社区的网络,而且也创造新价值。”

在亚太地产奖颁奖礼上,来自新加坡的贝诺(Benoy)建筑行,凭借两个精心杰作,即成都国际金融中心(IFS)和首尔乐天世界购物城,赢得综合用途设计大奖。该建筑行近年也负责上海环贸广场、新加坡ION Orchard和香港九龙圆方(Element Hall)的设计。 

这些建筑案例,很多都涉及融合居住、商业和公共的概念。

新加坡丹绒巴葛火车站,也采用TOD方案作为设计基础。

周边高密度发展

城市在发展到一定规模的时候,将面对一些阻碍,特别是城市规模越大的时候,受限因素越强。 

佘琼成认为,在开展城市规划之际,也需以轨道交通车站作为中心,以完成高密度商业、办公楼、住宅的综合发展。

“这才能使到住宅、就业集中在车站吸纳的范围内,进而提高周边土地的价值。” 

TOD在美国得到广泛应用;13年前,美国已有100多个TOD项目坐落于城市重、轻轨和通勤的铁路车站旁。TOD最大的贡献是提高公共交通的搭乘率及增加税收,其次是促进邻里关系。

佘琼成说,通过联合开发前增加财政支持与投入的机会,以及增加适当价格的住房供应,同时,对站点周边的土地产权收益和商业开发产生影响。

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