从招标转为建设阶段
加速落实隆新高铁

高速铁路是当今时代高新技术的集成和铁路现代化的重要标志,反映了一个国家的综合国力。目前,中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。(档案照)

(吉隆坡27日讯)隶属财政部新成立的隆新高铁项目公司(MyHSR Corp),将延续陆路公共交通委员会(SPAD)就隆新高铁的工作,把它从招标阶段转为建设阶段,同时确保高铁站周边获得发展。

MyHSR Corp首任总执行长为公交会前总执行长努依斯迈,该公司有望率先让隆新高铁项目尽速落实。

努依斯迈接受《星报》专访时说,大马的梦想不只在于拥有隆新高铁,而是让大马经济发展蓬勃起来。

“MyHSR Corp将成为隆新高铁项目拥有者及开发者,公交会则继续成为政策制定者和管理者,积极与新加坡进行双边联系。”

他指这运作就犹如捷运公司(MRT Corp),他们是捷运项目拥有者及负责发展巴生谷一带的捷运计划;但捷运操作方面可交由其它公司投标。

他说,以首相署部长拿督斯里阿都华希及柔佛州务大臣拿督卡立诺丁为首的部长级联合委员会将与新加坡政府谈判隆新高铁细节,包括安全、移民等问题;公交会则负责与新加坡当局讨论技术事宜。

“一旦拟好双方协议,马新政府就能掌握彼此需遵守之处,例如我们已知道新山关税、移民与检疫大厦(CIQ)将是一个共同的位置,新加坡和大马会在吉隆坡、努沙再也及新加坡设立移民柜台。”

努依斯迈当务之急是完成公司营运,确保有合适人才和专业知识开展项目。

努依斯迈:我们可以在每个站创建景点。

努依斯迈:适当计划建高铁催化站点经济

努依斯迈说,若在某地建设高铁站,只为了让人民“回家及睡觉”,完全未能为当地带来发展,这等同浪费发展机会。

“我们可以在每个站创建景点,但一切需有适当计划和政策,不要浪费这发展机会。”

他重申发展规划很重要:“若在隆新高铁站附近建设工业区,却没有任何政策支撑,只会让该区成为“鬼城”,失去了意义。”

努依斯迈透露,MyHSR Corp除了负责开发隆新高铁项目,也会集中于大马城(Bandar Malaysia)这终点站及在爱极乐、麻坡、峇株巴辖及努沙再也高铁站的商业发展。

他指该公司也会思考隆新高铁站5公里半径内的发展及规划:“我们可能不是自行发展这些地方,但在发展框架内会给予协助或列明奖掖。

“高铁计划不意味着建设高铁站后就划下句点,它必须能催化经济发展及协助大马成为高收入国。当局也需把鼓励投资及人资发展的详情列入政策,协助周边发展。”

他举例,一些对隆新高铁有兴趣的公司就高铁站提出分析,包括可带入什么行业,预料能一并带动周边发展。

明年中预审投标资格

询及隆新高铁招标会否在2016年正式上线,努依斯迈预计分两个阶段进行,包括在明年揭露年中预审投标资格,有关时限及竞标者详情需等待双边协议完成后才能得知。

他指当局还未确定实际招标,预料明年后期能完成。

至于MyHSR Corp会否一同决定由哪个国家建设隆新高铁,他指这决定将通过国际公开招标完成,该公司职责偏向确保隆新高铁的价值最大化。

努依斯迈说,目前政府没有制定隆新高铁法令,但他个人认为,一旦马新完成双边协议,制定法令是促进隆新高铁计划落实的明确方式。

他提到,MyHSR Corp将向公众开放设计该公司标志竞赛,20位最佳设计者有奖,有兴趣者可浏览myhsr.com.my了解详情。

确定5工作项目

MyHSR Corp已为隆新高铁确定5个主要工作项目,包括需最终确定高铁站和路线,包括进行详细的环境影响评估、社会影响评估、土壤调查及征地等。

努依斯迈说,另4个工作项目包括:

1)公交会与新加坡展开政府对政府双边讨论,就隆新高铁的技术、商业和双边协议作最后确定。

2)扩大接触,确保国人看到隆新高铁的好处,了解这不只是交通项目,也是经济开发项目。

3)为招标过程作出准备,这方面还没有定数,将取决于马新政府都同意的经营结构。

4)看准社会经济发展机会,尽量为隆新高铁服务及高铁站一带寻求好处。当局会与地方政府和州政府讨论,确保隆新高铁计划能带来经济效应、吸引投资、增加就业机会及开拓高效益领域。

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