取消渔获补贴打沉渔民
吉渔业船主公会致函促恢复

卓双才:鱼获补贴取消是拖网渔船作业的致命伤。

(亚罗士打23日讯)鱼获补贴取消致命性打击渔业,吉打港口逾500艘拖网渔船受影响,其中约80%小马力的老旧渔船,首当其冲,陷入生存的困境。

吉打州渔业船主公会已议决,近期致函及呈交备忘录予农业部,促请政府采取适当的修正行动,恢复每公斤10仙鱼获补贴。

该公会主席卓双才局绅告诉《南洋商报》,吉打港口拖网渔船在过去4个月没有鱼获补贴金,被逼面对停海作业的窘境。

应研究柴油补贴新方案

他说,该会将在近日向政府反映关系吉打港口捕鱼业存亡的课题,希望政府收回取消鱼获补贴政策,否则渔业无法持续发展,最后走上穷途末路。

他指出,政府执意取消鱼获补贴,占捕鱼费用逾75%的柴油价格没有调降,每公升依然保持1令吉65仙。

卓双才认为,政府取消鱼获补贴金,理应研究柴油补贴的新方案,同时修改现有的渔业法令,拖网渔船才能克服运作成本的严竣考验。

他说,柴油价格调降至每公升1令吉45仙或1令吉50仙,拖网渔船才能应付成本开销,否则渔民作业是无利可图。

鱼获歉收面临亏损,许多渔船宁可选择停海。

卓双才:入不敷出

小船收获少随时停业
卓双才透露,吉打港口拖网渔船大多数是马力300以下,船龄高且耗油量大,往往因捕捞鱼获与成本无法成正比,以致入不敷出。
“估计只有少数约20%的大马力渔船,在鱼获补贴取消后在逆境中勉强硬撑,其余80%小马力老旧渔船,因海产收获稀少,随时面临停业的厄运。”
他举例,马力300以下的拖网渔船,每天耗用约400公升相等于700令吉的柴油,加上其他杂费保守计算约1200令吉,这不包括每年渔船维修费约6万令吉。
他形容,捕鱼业看天吃饭,一年鱼获丰收在11月至隔年3月,渔民因捕鱼收入减少或亏本,选择转行,甚至搁浅暂停作业。
这种情况,会导致国内市场鲜鱼大量锐减,牵动价格上涨,消费人被逼吃贵鱼,而我国最终只得靠进口鱼应付市场需求。

鱼获稀少, 逼使渔业走上末路。

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