机票折扣 市场激烈竞争
印度亚航短期难转盈

(孟买29日讯)基于机票大折扣和市场激烈竞争,亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸易股)旗下印度亚航(Airasia India)在本财年次季继续蒙受预计中的亏损。

航空咨询公司CAPA指出,除非市场出现变化或当地政府修改政策,否则印度亚航很难在短至中期内由亏转盈。

截至6月,印度亚航蒙受4.41亿卢比(约2800万令吉)亏损,和去年同期的690万卢比(约43.5万令吉)的亏损相去甚远。

塔塔拟当大股东

印度亚航去年6月12日使到空中巴士A320开始营运。一年后的今天,这家航空公司拥有5架飞行10个地点、乘客超过100万的飞机。

印度亚航是由三方合资,亚航持有49%股权,印度塔塔集团(Tata Sons)与投资家阿鲁巴特亚(Arun Bhatia),各持30、21%股权。塔塔集团目前探讨收购阿鲁巴特亚手上所有股权的可能。

CAPA相信,印度亚航今年将出现增长,尽管母公司亚航在致力改进其他子公司和恢复盈利的努力上,拖缓了业务扩张的步伐。

印度亚航计划在年底前增加一架飞机。

值得一提的是,印度亚航在首季的载客量高达83%,是亚航子公司中载客量最高的。

CAPA表示,印度亚航已经减低13%的单位成本,未来也会持续减少。

5/20法则限制业务拓展

印度亚航依然面对市场变化和政府限制而带来的冲击。根据5/20法则,印度亚航至少必须操作超过5年或拥有至少20架飞机,才能拓展国际业务。

CAPA表示:“印度亚航希望通过国际路线从而达到更高的飞机使用率。印度亚航一直希望运作一年后,会在新的民航政策推出台面后得到豁免(5/20法则)。”

这家航空咨询公司指出,印度亚航的平均收益要比国内同业更低和面对亏损,尽管载客量是全国最高的。第二季度是印度旅游高峰期,但是印度亚航依然无利可图。

8家隶属母公司亚航的其中6间子公司,都无法在上半场录得任何利润,除了只飞短途的马来西亚和泰国例外。

CAPA指出,亚航“家庭”的客流于今年上半年仅仅增加6%或2650万名,创近14年来最低客流上升纪录。

CAPA表示:“今年也是亚航首次陷入萎缩。亚航年初拥有197架飞机,不过计划于年底前保留193架飞机,包括166架A320空中巴士、27架A330-300s。未来3年的成长属于‘温和’,2018年后拥有208架飞机(177架A320s和31架A330s)。”

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