引入中国卡车 强攻市场
YonMing集团不断求变

Yonming集团代理的中国SHACMAN卡车,在大马拥有一定的市场。

Yonming集团代理的中国SHACMAN卡车,在大马拥有一定的市场。

在卡车市场上,随着中国卡车技术的崛起后,日本和欧洲的领导地位已不再那么实在,中国卡车凭着价廉物美,未来必可超过竞争对手。

中国卡车在技术与研发方面不断求取进步,无论在性能、售后服务、维修和零件配备都有强大的后援支持,加上信誉卓越和商业责任,中国卡车的需求不断上升。

这也是我国卡车经销商YonMing集团引入中国卡车的关键因素。

经历了30多年风雨的YonMing集团,事业走向多元化,从最初出售零件、提供维修服务,然后出售二手卡车,如今更成为中国卡车代理。

YonMing集团如今共有38家遍布全国各地的分行和员工超过500人,也在新加坡、香港、中国、越南、泰国和印尼设置分行,另放眼未来在峇都巴辖、丰盛港和麻坡开设分行。

YonMing集团董事经理高扬珉接受本报访问时表示,中国卡车在我国市场具备几个优势:价钱便宜、耐用,而且品质不输人。

“中国卡车价廉物美,是无需置疑的,通过中国人不断的改进和创新,相信未来制造的卡车只会越来越受欢迎,不足的是即使加上美工,仍然外观输人。”

高扬珉更预计,中国卡车将于未来在我国市场取代日本和欧洲,成为国内市场的“巨无霸”。

高扬珉:中国卡车将成为国内市场的“巨无霸”。

高扬珉:中国卡车将成为国内市场的“巨无霸”。

他说,中国制造的卡车,车价20多万令吉;欧洲卡车一辆却要35万至40多万令吉,两者价格相差甚远。

不过,欧洲卡车的品牌价值较高,价高在于全盘电脑化、容易操作和更注重安全;而中国卡车在全盘电脑化和易操作方面仍有待改善。

YonMing集团自从成为中国卡车SHACMAN的代理后,于近两年来成功售出200多辆;今年目标是250辆,尽管至今仅仅售出60多辆,不过,高扬珉有信心,目标可在年杪实现。

制造SHACMAN的陕汽重卡,2000年从德国MAN Truck全资引进F2000底盘技术,凭借多年的技术升级和强有力的研发团队,形成了具有自己知识产权的卡车技术。

目前该公司具有F2000、F3000、M3000、X3000等多个系列的卡车,为世界各地卡车用户提供不同选择,满足客户的多样化需求。

一通电话 24小时服务

YonMing集团早年也因市场所需而进行二手卡车买卖和复新卡车,不过,后来遇上挑战和困难,于是改变“策略”。

高扬珉指出,早年因新卡车价格昂贵,市场因而出现许多二手卡车和复新卡车,不过,“车老问题多”是免不了的,如果“停机”时间长了,维修费用自然庞大,会衍生更多问题,并对环境造成污染。

该公司因而打算引进新卡车,除了减少停机问题,新卡车使用的引擎具有环保作用,而且获得国际认可。

他说,中国制造的卡车采半电脑化操作,而且维修手法灵活多变,搁下半电脑化操作系统不说,在其他配备或零件上,简单的说就是坏什么换什么。

在组件和零件方面,YonMing致力于提供欧洲商用车、卡车所有品牌和型号的部件,以达区域交通运营商的需求。

同时,该集团也通过一站式便利有效地提供各种服务。面对故障的时候只需拨打一个电话,24小时ResQ Team就能快速到达现场提供服务。

Yonming集团不仅是中国卡车品牌代理,而且在全国各地设有38家服务中心。

Yonming集团不仅是中国卡车品牌代理,而且在全国各地设有38家服务中心。

开办全马首所卡车技能学院

目前已在汝来开设4S中心的YonMing集团,也打算在当地开办国内首所卡车技能学院,履行企业社会责任。

除了汝来,其他4S中心分布在关丹格宾(Gebeng,占地4万3550平方尺)、北海(占地6万9965平方尺)和泰国(占地6万5336平方尺)。

高扬珉指出,有关计划已在进行中,目前只待政府部门技术发展局批文。

一旦获批文,高扬珉首先会聘请人才和合格教师,安排他们在这个占地10万8898平方尺的汝来4S中心楼上“开班”;第一年只收50个学生(最多100人)。

该学院以英语与国语为主,好让学生们在两年内完成理论和实践,最后考获大马技能文凭(SKM)且投入社会服务。

取诸社会,回诸社会

此外,受到政府委托,YonMing集团也负责垃圾收集,通过在修理部回收的橡木、纸张、油与零件完成废弃物管理后,每年赚取十多二十万令吉。

这些获利悉数捐作慈善用途,受惠单位包括安老院、孤儿院和学校。

兄弟齐心,其利断金

配合业务发展,高扬珉召集了兄弟们一起打拼,并安插在公司内各司其职,彼此间的关系更加密切和团结一致,也是YonMing集团更加巩固、强大的关键。

高扬珉透露,公司除了代理中国品牌卡车,也销售零件、安全设备和维修,至今在国内外开设38家分行和附属公司。

他说:“集团有今天的成就,有赖于董事们和员工们的付出,这个成果是属于大家的。”

高扬珉希望在接下来培育更多接班人,共同管理和带领集团向前迈进与突破。

高扬珉自称年少时跟随父亲从事建筑,后来接受父亲的劝告而转售零件。

“那个时候做建筑,收入还不错,而零件生意能做多大,自己也没底,只知道那个时候的收入并不比建筑好。我想既然转了行,就尽力去做,那个时候的我什么也不懂,没有人际关系,用心去经营就是了!”

高扬珉(右二)和4个弟弟高志洪(左起)、高志溱、高志民和总经理高平业,希望开拓更大商机。

高扬珉(右二)和4个弟弟高志洪(左起)、高志溱、高志民和总经理高平业,希望开拓更大商机。

再出口配件应免税

他希望我国政府能像新加坡政府那样,给予配件经销商更大的支持,除了简化手续,也希望在再出口(Re-export)配件上获得免税,如此一来,我国才具备了成为这个区域最大的配件中心的条件。

它说,德国公司威伯科制动系统(WABCO EBS)不可或缺,国内90%的卡车都由该公司进行维修。

卡车营运同业都明白和知道威伯科制动系统的重要性,它的功能包括:

1.降低半挂车轮胎磨损和燃料消耗;

2.减低超载卡车所面对的危险;

3.更容易在转弯处、环状交叉路和卸货区操纵;

4.延长卡车使用率或寿命;

5.减低在驱动、操纵和装卸所可能面对的事故率。

大马卡车增长强劲

在我国运输业中,以欧洲和日本品牌卡车居多,近年来越来越多的中国品牌打进本地市场后,也使到大马市场的影响力逐渐攀升。

在大马朝向2020年宏愿国的目标前进的过程中,大兴土木、基础设施建设是必要的过程。

中国重汽是首家进驻大马市场(2008年)的中国卡车品牌,大马人口和市场规模虽难与中国相比,但是,大马卡车的增长非常强劲;除了重型卡车,中汽集团也引进小型卡车。

中国重汽集团计划在2015年,在大马市场上售出300辆中型卡车、600至800辆小型卡车。

另外,中国华菱重型卡车对大马的出口量已位居前列;东南亚一直是华菱重卡出口的重要市场。

目前在马泰两国之间来往的卡车数量有增无减,光是大马就超过200辆,随着流量不断增加,今天的卡车无法满足货物运输要求,部分运输业者只好改用铁路运输,以应付需求。

YonMing集团建立的里程碑

●国内首个在私人界引进冷气销售专柜和使用电脑化系统的先锋。

●在1990年代开设更多分行,并获得ISO认证和提供更加广泛的维修。

●经营二手卡车,并为客户提供售后服务;2000年后成为更多品牌的总代理。

●与中国货车制造业陕汽合作且提供售后服务,开设概念店、4S中心和参与绿色环保活动。

 

 

 

 

报道:汪清吉

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