“两岸三通一槟”设计图出炉 槟全马首建双层大道


“两岸三通一槟城”设计图出炉,本报与你抢先看!
据《南洋商报》探悉,结合了3条大道工程以及衔接槟威2地的海底隧道已经进入了另一标杆性阶段,即,完成了3大道(新关仔角至敦林苍佑大道、亚依淡新镇公路至敦林苍佑大道,以及连接丹绒武雅与直落巴港的公路)的最终路线定案,以及建筑设计。值得一提的是,根据构图设计,大道的双层来返道设计将是全马首个双层来返的高架车道,这无疑令槟城再度成为全马焦点。另外,备受瞩目的海底隧道工程也有更动……
自槟州政府宣布了由ConsortiumZenith BUCG有限公司承建“两岸三通一槟城”后,该计划就一直受到不少的关注,甚至被誉为全马备受期待的工程。

记者从Consortium Zenith BUCG有限公司执行副主席拿督李紫豪处了解,预计明年初动工的大道将依序为亚依淡新镇公路至敦林苍佑大道(2016年初)、丹绒武雅与直落巴港的公路(2017年),以及新关仔角至敦林苍佑大道(2019年)。
尽量不影响市容
至于海底隧道则预计在2022年施工。
有别于一般大道左右2道供往返的设计,根据3大道的构图设计,大道工程几乎都以双层来返车道为主,即,2层楼式的大道。这也是全马首个采用如此设计的高架大道工程。
据了解,双层楼大道设计也是基于顾及槟州市容以及景观所需,所以,才决定放弃传统的左右来返两大道设计,其中,这对市区采光上起着很大的作用。
“我们会尽可能令市容不受太大的影响,却能令这个城市获得与时并进的发展,令它呈现摩登与繁荣的面容。”
他是在接受本报专访时,如此说道。
另外,东南亚中,新加坡以及泰国均有类似的2层楼式大道设计,槟城则将会是全马第一个出现有关设计的州属。
李紫豪:恐影响大桥二桥生意 隧道收费大道免费
大道不收费,隧道则难免!
李紫豪指出,由于以首长林冠英为首的槟州政府一直都反对大道收费,因此,在与槟州政府达成合作时就已经决定不会就3大道进行收费。
值得一提的是,李紫豪透露,州政府的立场原是也想让隧道免收费,但是,却可能因此导致大桥和二桥的生意量受到严重打击,所以,在避免“可能的赔偿”下才无奈收费。
“大道局可以因为大桥的车流量减少,收入减少而提出不满,甚至带上法庭,或要求政府延长收费期限,所以,我们只好也根据大桥行情收费。”
期间,他也透露,槟州首长林冠英曾就此事显得十分在意,因为其立场一直都是坚持大道免收费的,唯独隧道一事令他“耿耿于怀”,频频就此表示无奈。
通胀汇率成本涨40%
通胀及汇率所故,“两岸三通一槟城”计划成本料涨30至40%!
李紫豪指出,由于通货膨胀以及汇率使然,耗资63亿令吉“两岸三通一槟城”计划成本预料可能会涨30至40%。
尽管如此,他说,由于成本的预算已经在合约里注明,因此就算成本增加,该公司也不会转嫁予州政府或任何一方。
“我们得遵守合约。所以我们只会在范畴内想办法,比如在获得的土地上进行屋业发展,通过这里赚到的钱填补成本的增加。
“这是因为我们不想因为成本加重而偷工减料,我们一定要呈献最好的工程水准予槟城人。”
根据合约,ConsortiumZenith BUCG有限公司在为槟城打造耗资63亿令吉的两岸三通一槟城计划后,槟州政府授权该公司填海110亩。
然而,善于管理的Consortium Zenith BUCG则将部分地段打造成“Wellness City of Dreams”综合发展计划,,其中,占地约50亩的“Wellness City of Dreams”的发展总值是150亿令吉,在该计划中该公司将会建服务式公寓(Service Apartment),该服务式公寓发展总值是8亿令吉,若110英亩填海土地,未来10年的发展总值料达250亿令吉。
另一方面,为了控制成本的加重,公司也在合作模式上,让所有的分包商都选择使用本地人,避免因为汇率问题而加重成本。
聘澳洲团队减负面影响
为了避免施工过程引起民怨,Consortium Zenith BUCG特重金礼聘澳洲团队前来协助!
李紫豪指出,工程期间的不便是无法避免的,但是,该公司不会袖手傍观,反之重金聘请澳洲团队前来减低当中的负面影响。
“这间公司曾为了开辟森林,选择了用鸟虫之类的音乐,吸引他们迁移,一切都在不伤害环境和生物的情况下进行。同样的,我们希望他们能为工程加入更多的人本关怀。”
完善道路增公交使用率
更多的路,只会引来更多的车龙?李紫豪:“你会因为更多的道路而买车吗?”
不少人争议越多的道路只会引来更多的车龙,但是李紫豪有不同的看法。他认为,国人购买车是因为公共交通的不便,但是,一旦完善的道路有了,才有巴士驶入的空间,进一步使得巴士在班次与时间点上更专业友善,同样的,这无疑将鼓励人民使用公共交通。
“这个讨论在国外很流行,但是,说真的我们不会因为更多的路而买车的,不是吗?”
环境评估报告顺利 海底隧道料2022年动工
若一切顺利的话,海底隧道工程将在2022年动工!
李紫豪透露,目前海底隧道计划仍在前期的研究与讨论中,尽管目前的前期环境评估报告尚算顺利,不过,仍得与港务局和环境局等商议。
他说,港务局基于要挖深北部海床,所以,希望海底隧道能加深深度,另外,衔接点的位置也得重新商议。
“我们会用至少半年时间重提我们的反建议,之后再与当局商议,之后再进行更多的讨论。”
不过,他指出,目前隧道的设计仍未开始。


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