马航MH370大事记

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2014年

3月8日:

马航MH370波音777-200型客机,于凌晨12时41分从吉隆坡国际机场起飞,预计在清晨6时30分抵达北京,却在凌晨2时40分于越南上空失联,不知去向。

马航总执行长阿末昭哈里在当天上午11时召开记者会宣布客机失联,机上共有12名大马籍的机组人员及227名乘客。大马也即刻派出搜救队前往失联地点搜救,各国也派出飞机及船只支援。

3月24日:

经过漫长17天的失联与搜寻,首相纳吉召开记者会,宣布马航MH370客机“终结在南印度洋”,无一幸存。 根据国际海事卫星组织Inmarsat和英国航空事故调查局最新的分析和结论,MH370客机最后的位置是位于印度洋中央。

5月2日:

交通部公布马航MH370失联客机初步调查报告显示,当局在客机失联接近4小时后,才启动搜寻行动。 军事雷达在事故发生当天,有发现客机在往大马半岛的西部折返,不过由于被归类为无危险姿态,所以当局没有采取跟进行动。

报告指出,有关方面进一步分析Inmarsat的卫星数据,并使用卫星通信信号频率的变化(采用多普勒效应(Doppler effect)的信号) ,标示MH370飞机飞经南部走廊,及在印度洋的南部走廊终结。

2015年:

1月29日:

民航局准备召开新闻发布会,因数名搭客家属突然出现而临时取消,过后由民航局总监拿督阿兹哈鲁丁通过TV1直播,正式向国人宣布失踪将近一年的马航MH370客机已经失事,机上239名人员全部遇难。

大马政府是根据芝加哥公约附件12、13 有关规定,宣布马航MH370 航班已经失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员全部遇难。

现有证据和事实资料的分析,也支持MH370客机终结在印度洋南部海域。

3月8日:

MH370中期报告显示,客机上的飞行数据记录器(SSFDR)的水下定位信标(ULB)电池有效期于2012年12月已经届满,不过根据维修记录,并没有证据显示电池逾期后被换新。

至于驾驶舱通话记录器(SSCVR)的水下定位新标则已在逾期前更新,有效期至2014年6月。

4月15日:

马、中、澳承诺会继续在南印度洋展开次阶段搜寻工作,扩展至另6万平方公里范围,使整个搜寻范围扩大至12万平方公里。

7月29日:

法属留尼旺群岛发现疑似源自波音777的一片襟副翼(Flaperon),怀疑与失联的马航MH370客机有关。残骸连同一个在其附近发现的行李箱已经运往法国核实。

7月31日:

澳洲搜寻MH370方面的负责人说,澳洲“愈发确信”在法属留尼旺岛发现的残骸来自马航MH370。

8月1日:

根据马航提供的信息,29日在法属留尼旺岛海滩上发现的飞机残骸已确定来自一架波音777型客机;而法国的消息说,最终鉴定这块飞机残骸是否属于马航MH370航班或将耗时数天。

8月2日:

新华社报道,留尼旺岛当地媒体证实,在留尼旺首府圣但尼东部一处海滩又发现一个飞机舱门,与第一片残骸的发现地相距约25公里。有关这一物体的更多消息有待进一步核实。

在留尼旺岛最新发现的物体上写有中文和马来文,疑似飞机内部;不过大马民航局澄清,该物件只是家用梯子的组件。

8月6日:

大马首相纳吉宣布,在印度洋留尼旺岛海岸发现疑似源自波音777的一片襟副翼,经确认证实是马航MH370失联客机的残骸。

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