丰田Camry油电混合动力车
决胜于起步

大嘴巴形的前脸如同一部全新设计的Camry。

大嘴巴形的前脸如同一部全新设计的Camry。

于2012年6月在大马推出的这一代丰田Camry今年4月以润饰版的恣态登场,除了外观作出一些改变,动力技术方面也有所更新:2.0升的款式换上全新的6AR-FSE型号引擎,而原本的2.5升款式则由油电混合动力款式2.5 Hybrid取代,这也是合顺丰田首次在本地推出Camry油电车。

这就是说目前只有3 种变型款式的Camry供购车者选择,即搭载2.0升自然进气引擎的2.0E和2.0G和2.5 Hybrid。它们全在莎阿南的丰田组装厂生产,2.5 Hybrid因而享有政府对高效能源车(EEV)所提供的税务优惠,以致其包括车险保费在内的上路价能保持在颇吸引人的17万5000令吉水平,如此的价格甚至比税务优惠已取消的丰田Prius油电车还要低,因为后者是从日本整装进口,请别忘记Camry 2.5 Hybrid还是一部体积比较大的D组车。

水箱护栅区分

在外型上,不论是Camry 2.0E、2.0G或2.5 Hybrid,2015年的润饰版款式,车身的整体轮廓保持不变,但是,车子的前脸设计却作出显著的改变,就像新一代的Vios一样强调“下方优先”的设计理念,即防撞杆下方特别宽大的进风格大大超越了其上方的水箱护栅面积,后者的横面反变苗条,引擎盖之下由一道镀铬横条向左右伸展,把它跟两盏车头灯连系起来。明显地把普通款和Hybrid款Camry区分的是水箱护栅和防撞杆下方的进风格,前者是横条式,而后者则采用网格式。

Camry Hybrid是本期介绍的车款,除了网格式的水箱护栅之外,也可以从车前和车后的蓝底标志和尾灯组合透明灯罩内呈蓝色的横条分辩出其混合动力车的身分上,而且车尾右方还加上“HYBRID”和“HYBRID SYNERGY DRIVE”标贴。

齐全的安全行车控制装备

除了2.0E之外,其他款式的Camry都拥有相当齐全的主动安全行车控制装备,包括防锁死制动、电子稳定行车控制和坡道起步辅助等系统,而2.5 Hybrid更是锦上添花,它还提供LED车头灯、自动开关的雨扫和车头灯、 盲区警示系统、7个安全气囊、退车电眼、卫星导航和Qi手机相容无线电充电座等先进装备。

丰田这款油电车所采用的Hybrid Synergy Drive混合动力系统是由2.5升的2AR-FXE型号Atkinson Cycle四缸汽油引擎和电马达组成,而电源部份则是一组镍金属氢化蓄电池。

降低能量耗损

而引擎的最高功率为160PS,最高扭矩为213牛顿米,这比排量小的Camry 2.0逊色,但是, 它有助于降低进气与排气过程中所产生的能量耗损。

至于电马达方面,最高功率为矩分别为143PS和270牛顿米,而跟引擎加起来所产生的最高综合功率为205PS。

丰田的Hybrid Synergy Drive是采用串并联混合动力系统(series-parellel hybrid),可让车子由引擎或电池单独驱动,视情况而定,或者在必要的时候两者并用。车子在起步的时候,是从马达提供最大的扭力,以减低引擎的油耗和减少排废。只要电池的存电量充足,车子可在不超过40公里的时速下靠纯电能驱动,即仪表板上EV讯号所展示的动力模式。

为了达到低耗能的效果,司机可选择ECO驾驶模式,惟在这种情况下,油门的反应会变得比较怠慢,而且冷气系统的操作也相应配合,冷却程度必然也受到一定程度的影响。

不管怎样,就算引擎在停车的时候暂时熄火(例如交通灯处)或纯电动行驶的时候,冷气功能不会因此而完全停顿而令乘客有不舒服的感觉,这主要是因为冷气机的压缩器是由电马达驱动。

混合动力系统的蓄电池除了靠引擎动力进行充电之外,它也从煞车和收缩油门(引擎煞车)的能源回收过程中获得充电。把换档杆推到“B”位,则可达到引擎煞车的作用,尤其是车子下坡之际。

Camry 2.5 Hybrid采用新一代的电子控制无段自排变速传动系统(E-CVT),把混合动力系统的动力传输给前轮。

加速性能有看头

丰田Camry向来给人的印象是性能优秀、稳重、舒适及可靠,新一代的车款也如此,包括这款2.5 Hybrid在内。跟2.0的款式比较,虽然车身重了120公斤,但是,超过200匹马力的混合动力来源却带给它可观的优势,尤其是在起步,引擎与马达一起提供动力的时候,加速性能颇有看头。进入稳定巡航的状态,不论在任何速度下,E-CVT牙箱跟引擎动力配合得相当理想,加速超车或在坡道驾驶,反应够敏捷,不会令人有怠慢的感觉。

在油耗方面,笔者在长短途混合驾驶环境下所记录的每百公里平均油耗为5.8升。

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