迎接超大货船
大马港口2年须全面提升

(吉隆坡22日讯)大马港口要突围,必须在2年内全方位提升,迎接更多超大型货船。

NCB控股(NCB,5509,主板贸服股)董事经理阿比索菲安受访时说,提升货柜吞吐量和基建设施,以容纳超大船只,是国内港口业者当务之急。

他指出,港口的成败受制于全球霸级船运业者,如主宰亚欧长航的丹麦的马士基航运(Maersk Line)、瑞士的地中海航运(Mediterranean Shipping)和法国达飞海运(CMA CGM)等。

阿比索菲安

阿比索菲安

而中国的东方海外货柜航运(Orient Overseas Container Line)和日本大阪三井船舶公司(Mitsui OSK Lines),将在亚欧航线投入可容纳2万个标准货柜(TEUs)的超大船只。

“这显示出港口营运商必须有充足的准备和能力,以应对超大船只的需求。”

他指出,目前港口和航运业在需求与运力上都失衡,运费和本地海运业都受影响。

地理位置优越

他认为,要保住竞争力就须有长远计划。

“特别是巴生港口必须做好准备,迎接超大船只,避免客户流失到其他港口。”

阿比索菲安表示,我国所有港口的货柜吞吐量达2000万个,而巴生港口就可处理1000万个,加上得天独厚的地理位置,赋予其海上贸易崛起的优势。

“其他国家如雅加达和新加坡的港口太远,且成本太高。”

他认为,我国应将所有资源应投放在巴生港口,并将之打造成世界十大最忙碌的港口之一,与准备兴建吞吐量达2600万货柜的新加坡港口一争长短。

 

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