泰国商家货运直通巴生港口 双线火车冲击槟港口

双线火车启动后料将影响货运领域,其中槟州港口料受冲击最大。

双线火车启动后料将影响货运领域,其中槟州港口料受冲击最大。

(吉隆坡、加央21日讯)双线火车正式开跑后,泰国商家多一个选择可直通巴生港口而无需经过素来作为出口外国转运站的槟城港口,令槟城商家担忧长期而言会冲击槟城港口业务。

据了解,在开通双线火车前,来自泰国南部的商家大多是通过陆路从巴东勿刹将货物运至槟城港口,再使用小船再转运到巴生港口,接着转用大船出口到其他国家。

业者需商实惠配套

但在双线火车开跑后,将货物从巴东勿刹直接输往巴生港口,已经不需如过往般大费周章,因此槟城的相关客户或考虑到运输更为方便而改用陆路送货,让当地商家为未来生意可能逐渐减少而担忧。

槟城中华总商会货运和关税组主任黄炎发接受《南洋商报》询问时说,考虑到泰国商家出口或直接到巴生港口,不再通过槟城,槟城的报关行业者目前设法挽留客户。

他说,业者需要坐下来谈一谈,是否能够通过更为便宜和实惠的配套来留住客户,而不是让他们“溜走”。

黄炎发:槟城报关行业者设法挽留客户。

黄炎发:槟城报关行业者设法挽留客户。

货柜收费未有定案

他指出,若从槟城港口使用小船转到巴生港口,整个路途可能要耗费5天时间,但是火车直通巴生港口就没这方面的问题,运输将会更为快捷。

他认为,或许有部分来自巴生港口的商家会北上和边境的报关行寻求合作,一起处理泰南商家货柜服务。

他说,早前相关报关业者已经和港口当局开会,希望能够针对每个货柜提出能够吸引泰国商家继续使用槟城港口的单一价格,然而截至目前仍未有一个定案。他说,槟城的报关行业者是希望由槟城港口有限公司来担任领头羊。

铁路残旧不准时
雪隆业者仍倾向船运

虽然槟城业者提出这方面的隐忧,但是雪隆地区的业者直言依目前基本设施仍未完全改善的现实情况,对双线火车开通能否即使带来泰国商机,并不乐观。

业者指,鉴于目前铁路的情况未臻令人满意,很多货主仍倾向准时的船运服务。

石传山:若没有改进,不会选用铁道服务。

石传山:若没有改进,不会选用铁道服务。

雪州货运代理与物流公会(SFFLA)副会长拿督石传山受访时透露,虽然我国北马火车系统从原有的单线升级至双线,但整体铁路其实仍属于残旧的情况,会出现因为轨道问题而让商品不能如期成行的问题。

“目前的线路其实还不是很准时,所以大多的商家都倾向不用。我们的铁道服务虽然便宜和优惠,但如果没有开放和改进,还是很难进步。”

船费差别不大

他形容,大马火车服务所使用的铁道其实还是处于独立时期的样子,即还是好似50年代的情况。

“不管是单线还是双线,如果我们没有重整系统,其实回到第一步。”

他举例,有些商家过去可能希望通过铁路将货物从巴生港口送往泰国,但是最终却被告知原定在下周就好上路的路线因为铁道问题而耽搁,让商家在确认时间上面对问题,对使用铁道服务更多考量。

他说,其实从槟城将转运到巴生港口,或是从巴生港口上船,其实船费都是一样的,即使用小船转运的费用是由船运公司所吸纳,因此在价格上对商家不会有太多不同。

“其实还是看货主,除非是一些船只没有停在槟城,那才会有作用,不然差别不大。”

“运输消费税”不利泰国业者

尽管雪隆区业者认为“言之过早”,但黄炎发仍认为这一天极可能会来到。

他以怡保内陆港口业者选择铁路通往巴生港口,而摒弃水路的做法,加上部分载送乘客的火车服务已经没有到北海,而是通过大山脚,强调有关的担忧不是无稽之谈。

“而且铁道公司花了这么多钱来做双线火车,难道不会有所提升吗?不可能吧。”

他也相信,若商家选择不通过水路,船运公司可以提供更为低廉的价格,而价格差距可能介于150美元至200美元不等。

另外,来自马泰边境巴东勿刹业者的消息也透露,确实有业者在讨论有关建议,尽管可能性很大,但是目前还未有定案,更可能因为发生“运输消费税”无法划一的事件受到左右。

陈伟聪:相信泰南的商家仍亲睐大马的服务。

陈伟聪:相信泰南的商家仍亲睐大马的服务。

或自家打造转运站

巴东勿刹报关行公会主席陈伟聪在受访时也说,泰国商家可能选择直通巴生港口的建议不是没有可能,其中有关建议在时间和行程上都很有利。

尽管如此,据本报了解,若“运输消费税”一事未能解决,泰国极有可能在自家岸线打造转运站,因此业者坦言,只要核心的运输消费税问题悬而未决,且对业者和泰国方面不利,就算真的落实有关计划也不会长久。

“等他们的转运站做好的话,搞不好就不来我国了。”

黄炎发受访时针对此事说,目前从泰南前往泰国曼谷码头所需要的时间和开销都比到巴生港口来的多,相信泰南的商家仍将会亲睐大马的服务。

独家报道:苏正义、张仰南

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