2电动快车试跑失败
中国南车抢修保护系统

据报道,新电动快车必须通过1万公里无故障的试跑,测定电动快车的18个安全、可靠性及乘客舒适有关的关键部件。(档案照)

据报道,新电动快车必须通过1万公里无故障的试跑,测定电动快车的18个安全、可靠性及乘客舒适有关的关键部件。(档案照)

(吉隆坡19日讯)鉴于两列双线电动快车(ETS)无法通过试跑,制造商中国南车集团株洲电力机车有限公司正在昼夜不断地解决该列车的保护系统(ATP)的问题。

每台逾5千万

据《星报》报道,陆路公共交通委员会给予中国南车集团到星期四的期限,以解决此问题。

这两列92型电动快车,每台售给马来亚铁道公司的价格逾5000万令吉,于6月开始从怡保至巴东勿刹双线进行试跑,发现代号为ETS201的第一列电动快车,从6月11日至18日几乎每天都无法通过试跑。

这两列新电动快车必须通过1万公里无故障的试跑,这项试跑会测定电动快车的18个安全、可靠性及乘客舒适有关的关键零部件。

除了自动列车保护系统,其他零部件测试包括推进系统(propulsion system)、制动、冷气、门运行、辅助电力系统、悬挂系统、列车控制和管理系统、耦合器(couplers),以及雨刷。任何一项测试不过关,都会导致里程表重调,重新试跑,直到列车在1万公里达到无故障,陆路公共交通委员会才会给予最终核准。

进北海分线即故障

中国南车(马)轨道交通装备有限公司总经理王璐科承认,每当ETS201进入北海分线时,其自动列车保护系统都会被未知因素启动。

自动列车保护系统是用以防止列车超速、相撞等其他因列车行驶时可能出现的危险情况,如果感应到危险会自动制动的系统。

当自动列车保护系统启动后,列车速度会放缓,然而在严重的案例,列车必须重启,这会为乘客带来不便。

马来亚铁道公司消息确认,相关列车还未正式交付给该公司,而中国南车集团有义务解决问题,直到获得陆路公共交通委员会批准。

中国南车承认列车故障

王璐科在受访时说,中国南车集团会与其列车设备供应商庞巴迪(Bombardier) 一同合作解决上述问题。

“我们不认为这是我们列车本身有故障的问题。除了从大山脚到北海的轨道之外,列车在其他轨道都没有问题。”

然而,观察者指出其他列车如由韩国现代Rotem(Hyundai Rotem)制造的马来亚铁道公司91型电动快车,没有面对这方面的问题。

陆路公共交通委员会总执行长莫哈末诺依斯迈卡马指出,虽然马来亚铁道公司有施压要尽快运作其新电动快车,但只要未达到陆路公共交通法令的需求,该委员会不会因受催促被逼点头批准的。

 

南洋商报官网 | Nanyang Siang Pau Official Website
南洋商报有限公司版权所有 | Copyright © Nanyang Siang Pau Sdn Bhd
Solution Powered by