名车试驾:NX-凌志全新车款

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在紧凑型豪华运动休闲车市场,欧陆的宝马有X3,奥迪有Q5,连路华有Evoque,而富豪则有XC60。现在,日本的凌志也首次推出了它在这个组别的车款——凌志NX。

凌志NX首次以LF-NX概念车的恣态先后在2013年的法兰克福车展和东京车展亮相,而量产的款式则于2014年3月在日内瓦车展登场。这就是说,从概念车的亮现到量产车的发布,前后只不过是短短一年的时间。

全新的NX可说是凌志进军紧凑型豪华SUV市场的第一炮,而且也是首次搭载2.0升涡轮增压汽油引擎的凌志车款,在市场定位方面,它是在凌志RX之下。

纺锤形的水箱护栅

纺锤形的水箱护栅

5个变型款式

合顺丰田汽车集团属下的马来西亚凌志(Lexus Malaysia)今年初将这个新车款引进本地市场,并备有NX 200t, NX 200t Premium, NX 200t Luxury, NX200t F Sport以及NX 300h,总共5个变型款式让购车者选择,惟后者是采用2.5升Atkinson自然进气汽油引擎与电马达混合动力系统的油电车。它们的上路价(包括车险保费)介于29万9873到38万5063令吉。

充满前卫型设计的车头灯

充满前卫型设计的车头灯

在外观上,NX的车头采用凌志家族新一代的纺锤形水箱护栅配上分体式L型LED车头灯作为前脸设计,显现出相当凌厉的造型,充满动感和激情,而又不失凌志向来所标榜的奢华与精美形象。车子的侧面带有RX的轮廓,车身带有多条骨线的装饰,使到整体外观很有跑车的风范。车门把手还设有凌志首创的隐闭式匙胆和照明设有凌志首创的隐闭式匙胆和照明功能。

在车尾,尾灯组合承袭车头灯的L形设计,菱角分明的独特外型犹如镶嵌在车身上的宝石,十分耀眼。大口径的双排废尾管完美地整合在防撞杆下方,其镀铬材质的外观展现车尾更加简洁锐利观感的同时,也为涡轮增压引擎带来更佳的排废效果。

凌志NX的车身全长4.63米,宽1.845米,高1.63米,轴距的长度为2.66米,这样的规格无疑让NX在芸芸SUV车群中表现更具灵活性的操控功能。

在内部设计和装潢方面,凌志赋予全新的NX车型令人怦然心动的感觉,内厢采用柔软的材质和刚硬金属两种对比强烈的物料作为装饰,营造出奢华的氛围,充份诠释了豪华城市时尚运动SUV的概念。

后座乘客拥有充足的脚位空间

后座乘客拥有充足的脚位空间

宽敞的乘客空间

NX虽然是一部紧凑型的车子,但是,它却拥有颇宽敞的乘客空间,轻易容载5名成乘客。此外,它的行李厢的空间也不赖,可横向装放3个高尔夫球袋。

后座拥有60:40分隔式的电动座椅,只需按下椅侧的调整键即可随意前后调整或决定椅背的的斜度。此外,驾驶舱内还设有按键,将后座椅自动折迭收平。

试驾心得

笔者试驾的F Sport旗舰版NX还配有面积宽大的全景天窗,让乘驾者享受充沛的透光度,同时也使内厢产生宽阔的空间感。只要轻按开关键,电动遮阳板便会打开,周遭景致尽入眼帘。

这部车子还备有全景监测电眼系统,运用车头、车侧以及车尾的摄影机融合出360度的影像,让司机看透车子四周的状况。

F Sport旗舰版的NX提供高档的Mark Levinson音响系统,并装有14个Green Edge Technology 喇叭,以相等的能量释放出双倍以上的音量,展现高音质低耗能的绿色音效。

手机无线电充电盒

手机无线电充电盒

拥多项创新科技

中央仪表板还设有涡轮增压表和G值显示表,增压表内圈颜色会随着压力的变化而从白色转成橘红色;而G值表则提供车子行驶方向,油门开启角度,煞车液压等之资讯,让驾驶者掌握车子的操作状况。

凌志NX还拥有多项创新科技,其中包括手机无线充电盘,可供支援Qi的手机充电。此外,它还设有触控式Lexus Remote Touch Interface操作介界面,用以控制各项设备的功能。多功能资讯整合系统将所有功能分页列表分页列表于7寸LED荧幕上,不论冷气系统、蓝牙、音响或退车影像等先进功能都可随心选取设定。

在动力方面,NX 200t 是搭载2.0升的8AR – FTS型号涡轮增压汽油引擎,这台4缸双卷筒涡轮增压机采用世界首创的汽缸头整合排气管技术,并搭配VVT-iW可变汽门正时进气和4S缸内直喷给燃系统,最高输出功率可达235匹马力,而最强扭矩是350牛顿米。这部车子还搭载了Stop & Start智慧型引擎节能系统,自动在车子停止的时候关闭引擎运作,一旦转动驾驶盘或踩动油门,引擎便会即时启动,这可省却燃油的浪费。

NX 200t F Sport还配有AVS可变阻尼避震系统。

凌志NX 尽管是一部紧凑型的运动休闲车,但是,其1800公斤的车身不算轻,还好,235匹马力和350牛顿米之高的引擎动力胜任有余,不论在任何行驶情况下,都能展现出灵敏的加速特性。

作为一部运动休闲车,NX的重心固然比普通轿车高,然而,高速转换车道或进出急弯的时候,却不会有明显的侧倾和前轮打滑现象,稳定贴路的驾驶令人留下深刻的印象。

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报道/摄影:林盟荃

 

 

 

 

报道/摄影:林盟荃

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