地铁瘫痪的冲击

已经多天了,地铁南北、东西线大瘫痪的原因仍然未明,这不由引起民众更大的愤怒与怨声载道。

一向自诩为有效率、高素质、精英管理、第一世界的狮城公交系统到底怎么了?

7月7日这场地铁大瘫痪,可谓自地铁开跑以来最严重的故障,受影响的搭客至少25万人。混乱的情况,包括接驳巴士稀少、人挤人的可怕情景、德士不肯停下载客、拥挤的人潮互相推挤甚至产生肢体冲突等等。

然而,这并非孤立事件,稍微统计一下,从2011年12月算起,每年都有数起地铁故障事故。

2011年有两起,2012年有3起,2013年有3起,2014年也有两起,每次的故障,受影响的搭客,达到1万8千人与12万人之间。

公交是选票温度计

我们不禁要问,为何地铁公司那么“漏气”?老是成为公共交通的笑柄!而不像港务局、樟宜机场,成为世界第一?

公交专家认为,地铁的大结构基本上分为三大块,一块是列车、一块是铁轨,还有一块是操控系统。列车车厢已经在逐步更新,铁轨枕木也已经更换得七七八八,唯独通信操控系统为何仍然老旧不堪?这次的故障,是连续6次跳电,才导致整个系统瘫痪。

到底问题出在哪里?

也许民众根本不会理会那些复杂的技术因素,他们只在乎,故障频频发生,叫他们如何面对地铁瘫痪的灾难!我们都晓得,狮城“拥车证”昂贵,拥车不易,出门都依赖公共交通,现在地铁故障频频,还能依赖谁?

政治分析员指出,公交课题,永远是左右选民手中一票的情感温度计,而且地铁公司是政联公司,地铁公司处理不当,老是瘫痪,选民在情绪上会把过失都直接归入政府的账。

这次事件,刚好面对即将到来的大选,政府恐怕得痛下猛药,把一直来的沉疴痼疾来个彻底疗治了。

陈俊安

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