两标准征消费税 恐逼泰商转码头

 

巴东勿刹铁道是马泰边境的主要货运站。(档案照)

巴东勿刹铁道是马泰边境的主要货运站。(档案照)

(吉隆坡、加央、槟城11日讯)泰国商家通过槟城港口转运出口的货物,在大马实施消费税后出现2类不同“运输征税制”,引起泰商不满,也令本地报关行混淆,他们要求财政部马上插手及划一免征运输消费税,否则泰商恐会“转码头”,我国每年将失数亿令吉转运外汇。

根据《南洋商报》探悉,一些受影响的泰国出口商已经认真考虑转换商港,改从其他港口出口他们的货物。

引起泰商及报关行争议的是从泰国巴东勿刹火车站运往槟城港口的泰货,出现2类运输配套征税制,第一类是零税率,第二类却征6%。

本报探悉,泰商通常使用马来亚铁道公司的火车运输服务上有两类方式,第一类是火车从北海直透巴东勿刹,短暂停留更换泰国火车头后,进入泰国上货及重返巴东勿刹报关,过后再转回北岸码头输出口,此配套属于零税收。

第二类是,厂商委托罗里运载空货柜到泰国上货,再从巴东勿刹火车站货运到北海,铁道公司(KTM)以“非国际物流”为理由,向业者收取6%的运输消费税。

大马恐年失4亿元

一般上,泰国厂商出口大型货物,都使用拖格罗里把货柜运载至巴东勿刹火车站转运往槟城北岸码头,再输出世界各地。

受影响的泰国出口商感到混乱及不满,而本地报关行业者则要求财政部在边境的国际物流全免运输消费税。

业者呼吁财政部厘清马泰边境巴东勿刹地区所面对的特殊情况,而不是任由它恶化。

值得一提的是,上述现象不仅令我国业者感到混淆,习惯通过槟城港口将货品出口的泰国商家也大感不满,除了近期来已明显减少货柜数目外,更埋下随时转换码头的可能。

业者指出,从巴东勿刹进入槟城码头的泰国货柜每月达1万个,每年外汇收入约2亿令吉,高峰时期更可能逼近3亿令吉大关。这还不包括黑木山以及吉打和霹雳边界高乌,据初步预算,一旦泰国放弃我国码头,选择在泰南处设立港口或转到其他商港出口,我国恐将失至少3至4亿令吉外汇收入。

国际物流应划一零税率

巴东勿刹报关行公会主席陈伟聪认为,这些来自泰国的货物都属于国际物流,因此政府应该划一零税率。

他说,当局不应向有关业者征收火车运输消费税,因为是国际物流。

不同版本征税双重标准

巴东勿刹报关行公会成员之一的郑东华也感到费解,并质疑该火车运输消费税似乎出现双重标准,不同版本的征收税,使到业者混淆。

“既然都是国际货物,我们建议政府统一做法,这样不仅不会混乱,也能留住泰国厂商。”

他认为,把泰国货物直接运到巴东勿刹火车站,就应该像直接用火车厢格运至该内陆码头一样,无需付运输消费税。

另外,据本报从业界探悉,若我国坚持征收运输消费税,泰国方面不排除将就每一个进入该国的货柜加价,再不就在泰南其他地方打造转运站。

独家报道:张仰南、苏正义、黎添华

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