柔公交大蓝图年底出炉

柔州公共交通大蓝图报告,以全面探讨2015至2045年的海陆空公交设施、服务及传递系统。(档案照)

柔州公共交通大蓝图报告,以全面探讨2015至2045年的海陆空公交设施、服务及传递系统。(档案照)

(新山9日讯)柔佛州公共交通机构(PAJ)总执行长卡达菲表示,柔州未来30年的公共交通大蓝图报告预料今年底出炉,以全面探讨2015至2045年的海陆空公交设施、服务及传递系统,让大容量公共交通系统成为高密度城市发展重点,以应付日益增加的人口。

他指出,该机构前称为大马依斯干达特区公共交通机构(PAIM),原本负责规划依斯干达特区5个旗舰区的公交系统,去年柔佛州务大臣拿督斯里卡立诺丁建议该机构把规划范围延伸至各地区,确保柔州人民在经济发展洪流中皆受惠,因此才易名为柔佛州公共交通机构(PAJ)。

铁路交通成公交骨干

他强调,隆新高铁(HSR)提供衔接我国吉隆坡至新加坡的跨境直通服务、新山与新加坡兀兰的马新捷运系统(RTS),以及双轨火车服务大型计划落在柔州,决不能忽视,必须谨慎规划。

他说,上述铁路公交的载客量可成为州内公交系统的骨干,衔接市区,并由社区巴士服务延伸至其他公交路线,如分枝般覆盖各地的交通,为轨道交通提供接驳服务等,进一步分担公众使用公交的比例,也降低自驾车出门。

办小组焦点座谈会

卡达菲透露,要全面探讨及规划公交系统大蓝图并非易事,每个县属所面对的问题及状况不一,因此该机构必须成立一支特别小组,深入了解各县属情况再拟写报告,明天会举办一场超过50人的“小组焦点座谈会(Focus Group)”。

他举例,隆新高铁服务停站设在居銮,必须兼顾周边影响的发展范围,如何改善该区的综合性发展,包括巴士、德士、乘船及接驳士乃国际机场等问题。

他说,小组焦点座谈会安排州内10县属的市议会及土地局等多个单位派出5人出席,并由他们与该机构的顾问反映上述问题,以针对性的区域发展,让整个大蓝图规划做得更完善。

用公交人口不及10%
卡达菲:目标放眼40%

卡达菲透露,根据今年上半年的统计,柔州使用公交系统的人口约少于10%,在依区使用公交系统的比例则介于12至15%,比例过少,令城市发展空间受限,大量公众自驾轿车导致堵车情况日益严重。

他说,在2015至2045年柔州公共交通大蓝图报告中,该机构把2045年的使用公交比例设定为40%,并希望巴士服务能够获得津贴,这样巴士服务才能为入住率达到80%的花园区提供公交服务。

他昨晚出席“柔佛州公共交通机构与媒体开斋晚宴”时,向记者发表谈话。

服务差劲 覆盖薄弱 规划不善
公交营运秩序一团糟

卡达菲表示,柔州公交系统目前面对3大挑战,包括陆路公共交通委员会(SPAD)执法不严令巴士服务差劲、巴士覆盖区域薄弱及在市区非法营运,以及缺乏完善的公交系统规划,例如没有严格控制私家车的数量。

他说,全柔陆路公共交通委员会仅11名执法官员,人手严重短缺,难以监管公交服务素质。

他坦言,新山区以士姑来大道及地不老大道属于繁忙主要路线,导致不少巴士服务公司“抢崩头”都要在主干线提供公交服务,相信他们是滥用其他花园区巴士服务执照擅自改道,令公交运营秩序一团糟。

巴士公司唯利是图

“巴士公司只为繁忙路线提供公交服务,忽略少赚一点的花园区,无法满足居民出行的需求。”

卡达菲认为,原本公交系统在区域的合理规划也因此而破局,对一些真正拿到繁忙路段公交服务执照的巴士公司不公平,却又无可奈何,渐渐形成恶性循环,市区的巴士服务密度过高,往往出现供过于求的现象。

建议效法新加坡交通管理

卡达菲称赞新加坡的交通管理措施,如拥车证制度、电子道路收费系统(ERP)及大部分停车场征收泊车费等。

“这些明确的举措主要是限制汽车数量,但大马政府则没有相关策划,希望政府能拟定相关策略并在吉隆坡展开试跑。”

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