被评全球最差‧司机大吐苦水 盼恢复德士导游除恶名

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政府规定德士车龄不能超过10年,而且必须使用国产车,从而提高德士的服务素质。

(芙蓉7日讯)国内德士司机遭恶批全球服务最差!德士司机促请政府正视业者的困境,及重新推动德士司机兼任导游的政策,恢复外国游客对德士司机的信心。

时任旅游部长拿督斯里黄燕燕曾于2012年推出一项计划,凡符合资格的德士司机出席课程取得资格后,于载送游客之余可向他们介绍旅游景点及特色美食;然而这项计划只维持一年而已,而且芙蓉仅30多名德士司机取得有关资格,由此可见有关德士导游资格条件苛刻。

没制定政策管制德士

针对批评我国德士司机全世界最差的报告,《南洋商报》走访各德士站,发现大部分德士车龄较新的国产车,而且德士的整洁度令人满意,司机更穿上整齐的白色衣服。

据了解,大部分德士提供优质的服务,惟出租车(Kereta Sewa)方面基于政府没有限制车龄,因此部分出租车车龄较旧,难免一些顾客会有怨言。

与此同时,政府并没有制定政策来管制德士,并通过各种培训课程或后续计划来提高德士司机的素质,最终落得全世界最差的德士的贬称。

8德士公司垄断——德士司机●邓昌耀

树大有枯枝,确实一些德士司机的态度、服务存在问题,但总不能一竹竿打翻整船人,还是有很多努力工作及态度诚恳的德士司机。

政府在政策上并没有重视我们司机,不明白德士行业如何运作,把我们所面对的问题弃之不理。

现在最大问题是政府发出太多的德士准证,而且交给德士公司打理,最终8家德士公司垄断,靠出租德士及出租执照谋取更大的利润,造成很多司机无法找到足够的收入,并引发“不开表”收费。

载客量少50元亏本

芙蓉的地理环境特殊,即靠近吉隆坡却属郊外城镇,计程表德士在芙蓉是行不通,如芙蓉市区前往亚沙再也可使用计程表,但鉴于鲜少顾客从亚沙再也到市区,因此德士司机只能到巴士站,以每人2令吉方式载客,若有4名顾客就有8令吉收入,让司机不至于空车而归。

目前芙蓉有75%的德士司机都是向德士公司租赁轿车和德士准证,他们平均每天需要缴付50令吉的费用,因此他们一天的载客量必须超过50令吉才能赚钱,然而他们缴还车险时都面对不够钱的窘境。

至于手机软件招客,芙蓉并不盛行,因此没有影响到我们的生意。

政府没提高德士形象——德士业者●张运福

我觉得有关批评我国德士司机是最差的报告,并非毫无根据,外国游客来到我国游玩,接触非常多的德士司机,因此整理出的评估报告,我觉得我国德士司机应该引以为鉴。

我觉得政府并没有重视德士司机,包括缺少一系列计划来提高德士司机的形象。

前旅游部长拿督斯里黄燕燕曾于2012年推动一项非常好的计划,即提供每个月100令吉津贴,让符合资格的德士司机出席为期一天的课程,取得准证后能为游客提供更优质服务如导游服务或咨询,可惜有关计划为期一年就匆匆结束。

有关计划要求非常苛刻,每个月领取津贴时,德士必须接受严格的检验,包括冷气没问题、轿车干净程度、车身没有明显刮花痕迹等,若不符合资格将取消津贴,从而提高专注载送外国游客的德士及司机的素质。

若能重新启动有关计划,肯定有助于提高德士及司机的素质;森州仅30人参与该计划。

陈旧出租车破坏形象

现在德士必须使用国产车,反观出租车则不受限制,最终出租车使用车龄陈旧的轿车,破坏了市民和游客对德士的印象,因此政府应该从这方面着手管制。

目前市面上70%的德士是归私人公司管辖,尚有30%是以个人身分驾德士,后者是政府无法控制的群体,很多害群之马都是来自后者。

针对执法单位不严厉,我觉得不尽然,因陆路公共交通委员会(SPAD)和陆路交通局(JPJ)执法非常严厉,我有很多同行朋友都因犯错而面对各种惩罚。

 

报道 / 摄影: 郑德伟

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