港口具优势 料流失小货船 狮城无惧克拉运河

(新加坡7日讯)新加坡媒体评论认为,无可否认,克拉运河若真建成,将会是另一个航运选项,对新加坡会带来一定的竞争,不过新加坡在海港竞争上具备很强的优势。

有航运业界人士估计,克拉地峡开凿后,大约也只有三成的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉运河。那些不必中转、直接运送到目的地的散装货船,或许会选择使用克拉运河。

作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道,马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一,2014年约有7万9000艘船只通过,而同个时期通过巴拿马运河的船只则有1万4000艘。

散装货船转航克拉运河

使用马六甲海峡的船只包括货柜轮船、散装货船和油槽船;货柜轮船最多,占33%或2万5071艘,当中不少是超大型货柜轮船。

有业界人士预料,到时散装货船从马六甲海峡转到克拉运河的可能性很大,而且相信使用克拉运河的船只将以散装货船为主,货柜轮船仍将继续经过马六甲海峡。

《联合早报》在评论中说,随着航运业界的货柜大型化趋势越演越烈,超大型货柜轮船(ULCV)已经是业界必然的走势,然而许多港口还没赶得上货柜轮船运力发展的速度,新加坡是北亚少数能够接纳超大型货柜轮船停靠的海港之一。

可供超大货柜轮船停靠

最新型的超大型货柜轮船可运载1万8000至2万个标准箱,预计今年和明年,会有65艘新的超大型货柜轮船下水。不是所有东南亚的海港像巴西班让码头一样具备水深16米至18米的泊位,可让超大型货柜轮船进出自如,并具备处理22至23排货柜的先进岸边起重机,所以新加坡成了新一代超大型货柜轮船必停靠的港口。

几百年来,新加坡依靠马六甲海峡这个巨大的地理优势快速发展,除了是世界最繁忙的中转港,目前已成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心,同时也是仅次于休斯顿、鹿特丹的世界第三大炼油中心。

此外,也是往来太平洋和印度洋船只必经之处,不少船只在新加坡补给油料,为全世界第一燃油供应港口。

克拉运河只是“概念”

评论指作为国际海事中心,新加坡也提供造船、修船,以及船用设备等支援服务,进一步加强新加坡作为国际货柜中转中心的地位。使用传说中的克拉运河或许可以缩短航程,但船只的维修、添油和添水就没那么方便了。

新加坡固然是因港而兴的国家,但也并非坐享其成。没有高瞻远瞩的决策力和高效的执行力,也不会拥有今天的国际海运枢纽和国际货柜中转中心的地位,新加坡人半个世纪的努力,岂是一条克拉运河就可打垮的。

评论指绝大多数聪明的船商不会仅仅为了节省那微不足道的航程,选择撇开马六甲海峡而走捷径。

对克拉运河计划,评论指不管中泰开凿克拉运河的计划是真是假,或者计划可不可行,至今这条传说中的克拉运河仍然只是个“概念”而已。

到头来也可能只是个“克拉梦”。若大家现在很直观地认为克拉运河因为距离较短,就断定它可以取代马六甲海峡,是有点天真的想法。

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