多车

根据马大交通研究中心的调查,从1991年起,我国汽车数目每年平均上升7.5%,实际数目在2011年达到2千1百万辆车,平均7位国人中就有5人拥车,增长速度是人口增长率的3倍。而在吉隆坡,汽车行驶平均速度是每小时28公里,属于国际F级的严重塞车评级。吉隆坡市长阿都哈金表示,每天有200万辆车进入吉隆坡,预计每年增长10至15%。

马大交通研究中心的调查也显示,巴生河流域每天共有724万趟交通行程,使用公共交通完成行程的有17%,使用私人交通工具完成行程的有83%。用公交的人太少,用私家车的人太多,导致吉隆坡成为世界最严重塞车的城市之一。

拉力推力相辅相成

要解决巴生河流域等城市的塞车问题,没有任何一剂特效药,反之我们需要配套性政策,多管齐下,相辅相成解决问题。配套性的政策内容可分成两大部分,一,在拉力上,我国主张改善公交系统,从教育、硬体设施、公交班次等方面,吸引公众更多使用公交。二,在推力上,我方主张管制城市私家车流量,减少拥挤路段的汽车数量。

拉力及推力,两者必须相辅相成,缺一不可,因为按照马大交通研究中心的报告,若只采取改善公交的政策,巴生河流域的私家车使用量会比拉力推力一起实施的配套性政策,高出80%。其中原因不难理解,众所皆知,汽车对于很多人始终是更舒服方便的选择。因此,只有在拉力及推力,双剑齐发的情况下,市民尤其是中产阶级,才会大幅度转向使用公交。

通过改善公交的拉力,及管制城市私家车的推力,能驱使我国市民在尖峰时段,弃汽车选公交,从而改善交通阻塞的问题。交通,作为衣食住行中的一环,一旦获得提升,人民的生活必然有所改进,幸福感也会相应增加。

陈绍谦 ■ 自由撰稿人

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