不要运河拟自建输油管 泰副揆:为何跟中国谈?

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泰国副首相帕蒂亚通上周四赴港访问时提到,克拉运河的想法早已过时,现正研究同址修建一条地底输油管。

(曼谷28日讯)中国与泰国就是否会合作开发“克拉运河”(又称克拉地峡运河)问题早前吵得沸沸扬扬,泰国副首相帕蒂亚通25日形容运河计划“愚蠢”,称将在附近另外选址建输油管,成本更低。

但他指此计划并未征询中方意见,因为“不需要”。

据香港《明报》报道,“克拉运河”的设想得名来自位于泰国与马来半岛连接的狭窄地区的克拉地峡,这里最窄处由克拉百利河河口到东部的暹罗湾只有50多公里,但中间要经过山脉。

如果建成的话,由东向西的船舶可毋须绕经日益挤迫的马六甲海峡,少走约1200公里,节省一日半至两日航程。

早前中国热传中泰两间公司签订合作协议,后来两国政府又否认。

运营两年可回本

帕蒂亚通说:“唯一的问题是我们必须说服NGO(指当地环保组织),输油管不会影响环境。

NGO怕我们除了在地底做输油管外,还在海面上建炼油平台,我们不打算这么做,只是收输油管的使用费就能赚回建造费了。”

有记者问及泰国是否曾与中国商讨相关方案,帕蒂亚通反问:“为什么我们要跟中国谈?这是我们国家的事,这是一条将会服务中国东部、日本和韩国的输油管。

“我们已做了可行性研究,运营两年就能收回成本……因为我们还没能最后确定做这个项目,所以我今天没有宣布,一旦我们决定做了,3年就能造好。”

中专家: 外行都知油管不划算

中方专家称,输油管比运河更不划算,最终也未必成事。

中国广东广州暨南大学东南亚研究所副教授张明亮说:“我不看好克拉运河,如果搞输油管就更不看好,因为更加没有必要性。

“把油从船上卸下,经输油管传输再运到船上,外行人都知道更不划算”。”

运河委会:建油管“很傻”

此外,一个由泰国上届政府组建的克拉运河委员会仍在运作,委员会成员、泰中文化经济协会经济委员会副主席帕克蒂反驳称,输油管方案“很傻”,虽然造价便宜,但营运费用昂贵,两边都要有船,对船公司来讲是双重支出,导致输油管项目比运河更难吸引到投资。
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克拉运河 VS 马六甲海峡 

往来中国南海和印度洋安达曼海的轮船,若取道克拉运河会比取道马六甲海峡节约约1200公里航程,时间缩短一日半至两日(以平均航速15节,即时速28公里计算)

 

克拉运河事件簿 

1882年——曼谷王朝的拉玛五世王朱拉隆功大帝有意开发,苏彝士运河的开发者曾访泰并提出方案,因工程难度太高搁浅 。

1973年 ——日本有意投资,聘请美国工程师做可行性研究,建议了出入口分别位于宋卡府和沙敦府的线路,时任首相他侬不久被学生运动推翻。

1995年 ——首相差瓦立在任时支持克拉云河计划,任期不到两年就因1997年金融风暴下台。 

2004年 ——首相他信在度提出克拉运河计划,当时也有提过输油管建设方案,但运河选址的泰南爆发回教极端主义恐怖活动,计划被迫搁置。

2015年5月——中国传媒揭穿中泰签约开发克拉运河的消息,稍后难被证实只属民间合作,但运河议题再受关注。 

2015年6月25日 ——泰国副首相帕蒂亚通称运河计划不会重启,但会在选址附近建输油管。

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