设计欠佳? 驾驶态度不当? 车祸频生高架桥惊险


(巴生17日讯)高架天桥藏危机,抑或是驾驶态度决定公路使用者的命运?
五条路高架天桥意外频,较早前至少发生了5宗车祸,特别是天气恶劣时,车祸发生率更高。
市民纷纷指是建设出现问题,盼当局能采取相应措施,以便协助改善当地交通问题。

哥打阿南莎区州议员服务中心也纷纷接到居民投诉,并向公共工程局反映问题。
护栏被指“脆弱”
一般居民皆认为,坐落在往来巴生及巴生港口的高架天桥,弧度太过弯曲,而且没有做好提醒减速设施,以及护栏过于“脆弱”,无法承受撞击、支撑和保护涉车祸的轿车,这造成车子撞击后,会跌落桥底。
该座天桥在2000初年建竣至今,发生多次轿车或摩托车相撞或坠落等事故,因此让途经该座高架天桥者,不论是高架天桥上方或交通圈下方者,难免提心吊胆,饱受精神压力。
不过,根据道路设计专家指出,每座高架天桥在设计到建设竣工,都经过多番思量,一些民众的建议,实际上是违反道路建设的设计标准的。
此外,按五条路高架跳桥的拐弯转弧设计来看,途经该处的时速应放缓至每小时50公里以下,才算安全行驶,因此驾驶者是有义务遵守行驶时速的。
2高架桥不同单位管辖
巴生县公共工程局工程师赛依斯迈指出,随着5月8日发生的交通意外后,该局已及时在隔天上午清理了现场,同时,负责管理该座天桥的大道公司(PLUS)也即时安装了“钢筋水泥围墙”,作为临时安全设施。
他回复《南洋商报》电邮时指出,实际上,往来巴生和巴生港口的高架天桥,隶属大道公司所管辖道路,因此一切维修该座高架天桥的工程,都必须咨询大道公司。
五条路共有两座高架天桥,公共工程局仅管理往来巴生和万津方向的高架天桥,相对,往来巴生和巴生港口方向的高架天桥则是大道公司所负责的。
要求改善技术建设
哥打阿南莎区州议员甘纳巴迪劳向《南洋商报》记者说,他本身非常关注上述问题,并已致函大马公共工程局及雪州公共工程局,要求两造关注此事。
同时,他也促请两造采取相应措施,尤其展开技术研究工作,协助改善有关高架天桥的技术建设问题。
他说,他曾多次接获居民投诉有关高架天桥建设非常危险,以致发生不少车祸,希望天桥建设一方能够协助改善有关问题。
“该区确实经常发生骇人车祸,比如此前多宗轿车或摩托车从桥上掉下来,并造成各种轻重伤的意外事故,因此希望相关负责单位能够关注有关问题。”
路面积水易打滑
拖车业者陈彼得指出,有关高架天桥经常发生意外,单单是5月中就发生了5宗交通意外事故。
“根据了解,雨天时期,路面或因出现积水,导致轿车经过时,容易出现打滑的情况,因此,驾车人士有必要多加注意和放缓行驶。”
他说,此前,巴生港口前往巴生方面的天桥通道经常发生意外,因此当局曾在该路段施工,设置“减速红线”
和置放告示牌,较后,情况大有好转,怎知近期却轮到另一方向出现意外。
“我将向警方收集资料,以便呈交给大道公司,要求他们多加关注此事,包括在相关的道路置放告示牌警惕。”
大道公司总营运长:有告示牌提醒减速
大马大道公司总营运长莫哈末法勿指出,为了保障公路使用者的安全,该公司一直都在改善道路的设备及设施,迎合道路使用者的安全和需求。
同时,他也希望驾驶者能遵守交通规则,为本身及他人安全起见,在途经该处时,能够减速行驶。
没车辆坠桥记录
“首先,我们确实有提前在转弯处,安装告示牌,提醒驾驶者小心行驶;接着,在转弯处置放‘V形告示图’;最后,在接近转弯处设置‘减速段’,从而协助轿车放缓行驶速度。”
他也指出,根据该公司对巴生往巴生港口方向行驶的高架天桥路段的意外记录显示,截至2014年1月至2015年5月为止,该处仅发生过5起桥上交通意外。车祸主因多为超速行驶失控所致;相反的,没有记录显示有交通工具从高架天桥坠下。
护栏建材符合标准
莫哈末法勿说,该公司在建造该座高架天桥时,也准守大马大道局所设定的设计及材质标准,即采用5C级别质料的原料,作为护栏材料。
“此外,公司也设定日常维护工作表,从而确保公路设备及设施处于良好状态,当中包括结构、路面、路障、路线及换乘清洁、排水沟及渠道,还有道路设施等维护工作。”
他说,该公司甚至在不同时段展开各项设施的检查程序,包括白天、夜晚和雨天时段等,以保证公路设施功能的完整性。
“我们通过上述定期的检查,也可以向使用者保证,有关路段并没有出现积水情况。”
他指出,在5月期间的意外发生后,该公司也马上到事发地点置放临时路障,以确保公路使用者的安全。
“减速线”不适用弯曲斜坡道路专家:天桥设计没问题
道路设计专业工程师拿督谢宋家声称,高架天桥的设计并没问题,反之,驾驶人士有必要确保路经该处时,放缓行驶速度。
他说,上述高架天桥的设计具备一定的拐弯弧度,而有关弧度原本就预示驾车人士必须把时速保持在50公里以下,若大家都能够遵守,相信可避免意外。
轻微振动不利孕妇
针对大马大道公司是否可按之前在巴生港口往巴生方向做法,在桥下设置“减速线”
时,谢宋佳说,根据道路的专业设计,是不鼓励设置“减速线”的,因为轿车经过“减速线”时,凸起的线条将导致轿车出现轻微振动,有关振动不仅伤害轿车,也不利一些体弱者,比如孕妇。
“‘减速线’分为两类,即黄线和红线,大马大道公司之前在巴生港口往巴生方向设置的‘减速线’,已是经过改良的版本,因为黄色‘减速线’只适用于直路或平面道路,相对,红色‘减速线’则供弯曲和斜坡路线。”
他指出,总结来说,弯曲及斜坡道路都不鼓励设置‘减速线’,一般上,普通市民因不了解,才会提出类似的要求,道路设计者反更鼓励在转弯处自觉地放缓行驶时速。
轿车应放缓车速
对于人们认为高架天桥的护栏很‘脆弱’,容易被撞毁,并无助于支撑轿车在撞击后往下滑落的说法,谢宋佳认为,实际上,这也不是高架天桥设计出现问题,关键在于驾驶者经过弧度很弯曲的地方时,本就应放缓速度。
“护栏没有所谓‘脆弱’的问题,因此再坚硬的护栏也抵挡不了强大的冲击力,重要的是驾车人士要自律,放缓速度,毕竟该路段行程也只不过是几秒的时间,我们有必要踩踏油门加速行驶吗?”
确保排水道没阻塞
谢宋佳反提出一个值得当局关注的问题,即车祸在雨天的发生率比较高,那么就必须确保天桥的排水道通畅,避免因积水问题导致轿车容易出现打滑引发车祸。
他指出,轿车打滑不是因为道路长期没有铺上新的柏油引发,尤其上述路段,由于属于大马大道公司所管辖,铺路维修算做得不错。
为此,他表示当局或需要关注高架天桥排水系统是否通畅,管理公司是否有做好定时的清理工作,避免排水道出现堵塞情况。


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