痛失泰高铁‧全力攻隆新 中国破天荒在马打广告

(台北17日讯)中国在泰国高铁项目中“失手”后,目前中日在东南亚高铁的第二战场已经在吉隆坡—新加坡高铁项目开打。中国甚至破天荒在大马的电视打起高铁宣传战。
在5月27日,泰国官方与日本政府签署合作备忘录,泰国首条高铁(由清迈到曼谷)引进日本新干线技术,这对近来争夺东南亚市场的中国高铁是一次挫败。
中国高铁太多包袱
台湾《商业周刊》认为,中国失去泰国高铁项目的原因除了实力差距,也和中国高铁背负太多包袱有关。

泰国是中、日高铁在东南亚竞争的第一个市场。
2014年12月,中、泰两国就在双方总理见证下,宣布共建高铁。
这个造价超过100亿美元的计划,是由中方提供贷款,泰国后来认为中方报出的基础建设2%、营运管理4%的贷款利率太高,于是在2015年2月开始密集和日本接触。
报道指日本的新干线高铁系统,虽在国内已有50年营运经验,但至今唯一输出地只有台湾。日本首相安倍晋三近来积极推动新干线走出去,以振兴日本经济及政治实力。因此日本政府提供“官方发展援助”(ODA)贷款,对泰国高铁提供贷款利率不到2%,这就是泰国最后选择日本的原因。
日本在泰国首条高铁之争中胜出,凸显中、日高铁实力差异。
中国虽拥有世界最长的高铁铺设里程数1.5万公里,但绝大部分都在中国境内。
报道指出,继泰国之后,中、日高铁在东南亚的下一个战场,将是连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡间的隆新高铁。这个全长350公里、耗资150亿美元的计划,日本的东日本旅客铁道、住友、日立和三菱重工,两年前已整合成财团准备竞标。
中国企业原本各自为政,直到在马来西亚建议下,由中国铁道总公司出面,整合中国铁建、中国中车等六家企业,组成联合体参与竞争。
广告强调“安全舒适”
在舆论界落居下风的中国高铁,也开始打起宣传战。近来马来西亚民众可在电视上看到一则《中国高铁改变人生》的广告,这部英语短片,由一位在北京大学念书的大马学生现身说法,强调搭乘中国高铁“安全、舒适”。
这是中国高铁第一次在大马电视打广告。
报道认为,广告仍须以产品实力做后盾。
对中国来说,高铁有多重任务:要消化国内剩余产能;要拉拢和别国关系;要让中国从低附加价值的代工经济,转型为高附加价值的技术提供者;要代表中国的荣耀这些包袱其实都在限制中国高铁的空间。
过去中国高铁能走出去,主要靠低廉造价。事实上中国高铁崛起过程,和“中国制造”类似,那就是向日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等厂商,购买列车及技术,学会技能后,再改良成中国版高铁。
报道说,目前在一些关键领域,中国高铁仍仰赖外国,例如其主要零部件仍来自三菱电机、日立等日本厂商。磁浮列车的核心专利技术,也掌握在日本之手。

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